“尤其在堵車的情況下，二擋頻繁工作，加劇摩擦，加之二擋起步階段需要扭矩較大，當離合器片不平時，抖動現象會十分明顯。”
“再有就是換擋時頓挫感和制動感特別明顯。”
“還有消費者反饋在換擋時有明顯的一聲或幾聲‘咔咔’響聲。”
“甚至出現低速行駛時發動機轉速突然升高而自行加速的情況。”
“更加神奇的是還有人投訴自己的變速箱只在奇數擋位即1、3、5、7擋之間切換，而無偶數擋，並且有時重新啟動發動機後故障現象會消失。”
曾婷婷顯然是下了功夫的，一口氣說出了一大堆大眾汽車DSG的問題。
這也是讓曹陽大吃一驚。
他知道大眾汽車的DSG有問題，但是沒想到問題這麼多。
這才上市多久啊？
要是再過幾年，恐怕這個問題會變得更嚴重吧？
除非大眾汽車不用DSG，要不然這一次南山集團拿DSG來對付大眾汽車，絕對是直接命中了對方的要害啊。
這種有仇必報的感覺，還是不錯的。
“這些問題，研發那邊有分析是什麼故障導致的嗎？”
曹陽沒有直接問曾婷婷，而是跟南山變速箱的紀華先確認了一下。
知己知彼百戰百勝嘛。
大眾汽車搞不清楚真正的原因，說不定紀華有想法呢。
“曹總，無論是上述哪種故障，其成因有著必然性和複雜性，故障原因大多集中在雙離合器片和液壓控制單元上。”
“從我們瞭解的情況來看，大眾汽車的4S店一般採取的維修方法是先對變速箱軟體進行重新整理，如果不能解決再更換電子液壓控制單元、雙離合器總成或變速箱總成。”
“在特殊情況下調整離合器軸向間隙也能解決問題。”
“雙離合器是該變速箱最為核心的控制技術，但也是故障的高發點。”
“如果我們要對付大眾汽車，我覺得選擇動力傳輸中斷及無法換擋問題作為突破口是比較好的。”
“一方面，動力傳輸中斷直接關係到消費者的生命安全，特別是在高速公路上的時候，是非常嚇人的。”
“無法換擋的問題也是類似的。”
“只要我們緊緊的抓著這兩點，絕對可以切中大眾汽車的要害，讓他們非常的難受。”
紀華很是直接的給出了自己的意見。
他算是變速箱領域的專家了。
雖然南山變速箱不生產DSG，但是並不表示他對DSG沒有研究。
“這個問題產生的具體原因是什麼呢？”
紀華說的有道理，曹陽還是傾向於同意的。
不過他也想要進一步的知道具體的故障原因。
“有觀點認為，動力傳輸中斷、無法換擋故障，多因電路板燒蝕短路引起。”
“通常情況下由於電路板出現燒蝕，從而導致油泵電機電路電阻過大，造成電機無法啟動，因而沒有足夠的油壓供給。”
“反正不管最終的原因是什麼，十有八九跟機電控制單元是脫不了干係的。”
“具體真正的原因，也許是大眾汽車的秘密，甚至大眾汽車自己都沒有搞清楚。”
“不過我覺得這不重要，只要大眾汽車的DSG真的有這些問題，那就足夠了。”
紀華這麼一說，旁邊的曾婷婷忍不住點了點頭。
問題的原因他們不是那麼關係，只要真的有問題就行了。
那麼他們就相當於找到了大眾汽車的要害之處了。
“你說的也有道理，那就圍繞著動力傳輸中斷和無法換擋故障，好好的宣傳一下，讓大家都知道大眾汽車一直宣傳的TSI+DSG的路線，成為一個笑話！”