“賓士和寶馬在華夏國產化的車型越來越多了，我們奧迪品牌確實也是要進一步的加快各個車型的國產化步伐。”
“雖然去年奧迪品牌的表現不是很好，不過我覺得2011年的時候，情況應該會有所改變。”
“到時候我們的Q7和Q5，還有Q3都會有國產化車型推出來，將能有利的給銷量上漲提供貢獻。”
“並且，總部那邊已經初步同意了奧迪A8的國產化專案，還會把更多其他的車型匯入華夏市場。”
“到時候我們奧迪品牌重新奪回華夏豪華車市場的第一的位置，也不是不可能。”
斯特勞斯作為奧迪品牌在華夏的負責人，這個時候自然不能一聲不吭。
不過，他說的這些東西，馮德爾並沒有特別大的信心。
“奧迪是會有新車型匯入國產，但是賓士和寶馬那邊也不例外。”
“像是寶馬X7、X5、X3，甚至還有X1，將來也都全部會在華夏國產。”
“而它們的寶馬5系和寶馬3系，銷量也一直非常不錯，寶馬1系的國產化工作也在展開之中。”
“並且它們的鐵西工廠馬上就要投產，到時候給我們帶來的壓力一點也不小。”
馮德爾對華夏這邊各個車企的情況可是非常熟悉的，沒有那麼好忽悠。
不過，他也就是這麼一懟，真的讓他提出一些很好的解決方案，他也提不出來。
畢竟這個局面，也不是一天兩天造成的。
“以前，合資品牌的車型相比華夏自主品牌的同級別車型，是有著非常明顯的品牌溢價的。”
“同樣是一臺中高階轎車，邁騰可以賣25萬，比亞迪的F6卻是隻要10萬左右。”
“但是伴隨著華夏自主品牌的崛起，這種品牌溢價在快速的縮小。”
“一方面，華夏自主品牌的車型，由於配置不斷增加，售價也在往上走。”
“另外一方面，很多消費者認為這種差價是智商稅，不大願意買單了。”
“所以我覺得下一步有必要進一步的降低各個車型的成本，在確保我們的收益率沒有太大的下降的情況下，讓我們的車型售價至少下降10%才行。”
塔裡克很快就找到了一個轉移大家注意力的專案。
那就是降成本！
這個話題對於汽車行業來說，基本上就是一個永恆的話題。
“要降低那麼多的成本，配置又不僅不能降低，反而要增加，那就需要在供應鏈上好好的動一動手腳才行了。”
“華夏的汽車產業經過這些年的發展，已經湧現出了不少水平還可以的零部件企業。”
“我覺得公司下一步可以擴大從華夏本土零部件供應商那邊採購零件的比例，這樣子是實現成本下降最快的辦法。”
斯特勞斯複雜的奧迪車型，是大眾汽車裡頭國產化比例最低的車型。
所以他首先就提到了這個話題。
對於斯特勞斯的這個提議，大家倒是基本上都認可。
雖然這樣子的做法會損害一些德意志供應商的利益，但是大眾汽車自己的利益都沒有辦法保證的情況下，誰還管你的利益？
無形之中，他們的這個決定，也算是給華夏零部件企業帶來了機會。
當然了，這都是後話。
針對2010年的汽車銷量的情況，熱度才剛剛起來，遠遠沒有達到消停的地步。
“尹總，恭喜你們，奇瑞汽車今年順利的超越大眾汽車，成為全國銷量第二的車企。”
一大早，曹陽就正常回到公司，沒有休假。
看到米穎整理的最新資訊，他立馬就拿起了電話，給幾個自主品牌的老總打電話。
這些可都是南山集團的大客戶。