自動駕駛相關的技術，行業內有研究的企業不算少。
作為汽車零部件行業的巨頭，博世自然也是花費了大量的人力物力佈局自動駕駛。
不過，到現在為止，他們的技術也還只是停留在一些自動泊車方面的嘗試。
未來汽車的五分鐘影片釋出之後，博世內部立馬組織了專業的技術人員前前後後的對這個影片研究了上百遍。
不過最終的結果卻是不容樂觀。
“劉總，目前根據技術部門反饋的意見，我們在未來三五年內都是達不到未來汽車的這種自動駕駛水平。”
“他們還在分析大家的差距在哪裡，看看如何去追趕。”
任彩作為博世的銷售經理，這幾天也是聽到了好幾個客戶跟她打聽博世自動駕駛方面的技術。
無形之中，這也給了博世不小的壓力。
他們可是汽車零部件行業的老大啊。
怎麼現在卻是落後別人了呢？
這可是以前從來沒有碰到過的事情。
“自動駕駛設計的攝像頭、毫米波雷達和各種感測器，技術門檻沒有那麼高吧？”
“三五年都趕不上，技術部門是幹什麼吃的！”
劉振波對這個結果肯定是不滿意的。
雖然現在大部分的車企在自動駕駛方面都還沒有什麼佈局，但是隻要有一個先行者出現，立馬就會刺激大家進入到這個領域。
對於大部分的主機廠來說，很多功能零件都是交給博世這些零部件巨頭去研究生產。
博世這些年也沒有辜負眾望。
現在卻是要給出一個讓大家失望的回答，劉振波肯定是不滿意的。
“硬體方面的問題其實相對好解決一些，我們重點努力一下，倒也不是不能在幾年內解決。”
“但是麻煩的是軟體，這裡面涉及到非常多的演算法，我們想要在短時間內搞定這些專案，恐怕是很困難的。”
任彩很是無奈的把瓶頸問題給說了出來。
軟體開發這一塊，華夏的競爭力是無與倫比的。
這跟網際網路行業的發展情況也是息息相關的，全球也就是美利堅那邊能夠跟華夏相提並論。
德意志的話，完全就不是一個級別的存在。
未來汽車一個月可以搞定的軟體問題，也許放在博世需要一年才能搞定。
按照這個速度發展下去，大家的差距就更大了。
關鍵是這個東西想要追趕，只有一種辦法，那就是把零件的開發放在華夏，從華夏本地招募研發人員。
但是他們又不願意。
在博世、電裝這些零部件巨頭看來，研發部門是最核心的部門，是最不願意放在華夏的部門。
其他的生產製造，只要產能有需求，基本上都是可以考慮放在華夏生產的。
對於這個情況，任彩也是很清楚的，所以才會滿臉無奈。
而劉振波顯然也是瞭解這個情況。
所以聽了任彩的彙報之後，臉上的眉頭皺的更深了。
未來汽車這麼一折騰，可謂是行業震動啊。
博世這些零部件企業都開始發愁了，汽車主機廠自然也是沒有閒著。