美利堅赫氏公司，也就是HEXCEL，於1946年建立。
在華夏，赫氏的知名度是非常低的。
除了少部分專業人士，普通百姓基本上有一個算一個，全部都沒有聽說過這家公司。
畢竟人家不像是可口可樂，也不像是麥當勞，生產的東西都是直接面對廣大消費者的。
但是人家的實力絕對是不容小覷的。
它是領先的高階複合材料公司，開發、製造和銷售輕質、高效能結構材料，包括碳纖維、特種增強材料、預浸料和其他纖維增強材料、基質材料、蜂窩、粘合劑等。
這些材料主要應用於商業航空航天、宇航、國防和工業市場。
產品的終端應用包括商業和軍事飛機、空間運載火箭和衛星、風力渦輪機葉片、汽車以及娛樂產品等工業應用。
這麼說可能還是比較抽象，具體舉幾個例子大家就有感覺了。
赫氏的碳纖維材料於 1953年首次應用於第一架複合材料製造的轟炸機與戰鬥機。
之後，赫氏在軍品業務基礎上不斷發展民品材料，空客及波音主要機型均採用了赫氏碳纖維複合材料。
此外，赫氏也相繼參與了阿波羅登月、哥倫比亞太空梭制造等多項美利堅的重要航天探索計劃。
空客的A380，赫氏是主要的供應商。
波音的787、747等飛機，赫氏也是主要的供應商。
至於美利堅的各種軍用飛機和火箭，上面的碳纖維材料幾乎都是赫氏供應的。
這麼一家企業，實力絕對是不容小覷的。
針對這個對手，南山碳纖維肯定是隨時都要關注它的動靜。
“曹總，赫氏這一次正式對外宣佈成功研發出IM10碳纖維，並同步實現工業化生產，一口氣新增了IM8、IM9和IM10三款型號的高階碳纖維給使用者選擇。”
“按照它們公佈的引數，IM10材料可視為中模量碳纖維的最新突破，在提供最高的抗拉強度的同時，又在所有其他效能，比如如剪下強度等方面保持均衡，從而使客戶的設計師在強度和剛度的臨界應用中達到較高的安全邊際。”
“IM10的這些效能，完全可以滿足下一代商用飛機主結構、發動機葉片、直升機葉片、火箭、高效能汽車等的需求。”
“這個材料，基本上跟我們現在兩次的T1100保持了相同水平，但是在均衡效能方面比我們要強大一些。”
“畢竟他們在各種軍用材料方面有著豐厚的經驗積累，知道如何保持更好的均衡性。”
曾建英親自給曹陽彙報著赫氏的情況。
東瀛的東麗和美利堅的赫氏，那是南山碳纖維在全球最大的競爭對手。
雖然南山碳纖維率先兩次T1100，但是相關的技術一直都是處於藏著掖著，沒有大規模的對外宣傳，更加沒有對外進行出口。
所以大家還是認為T800是國際上先進的材料，如今美利堅赫氏突破了T800的引數，順利的開發並量產出了IM10碳纖維，對整個碳纖維行業來說，絕對是一個重磅訊息。
“赫氏的底蘊還是比較深厚的，居然比東麗都還要早實現IM10的量產。”
“不過我們也不用擔心，IM10的效能就算是比我們的T1100先進，也先進不到哪裡去，大家還是屬於同一個級別的存在。”
“下一步我們主要是在碳纖維複合材料方面下功夫，這才是最具實用化的發展方向。”
對於赫氏能夠搞出IM10，曹陽是一點也不奇怪的。
人家可是代表了美利堅在碳纖維行業的最高水平，幾十年前就將碳纖維材料用在了各種飛機上面。
南山碳纖維研發出T1100的資訊雖然沒有大規模的對外宣傳，但是赫氏肯定是或多或少打聽到了訊息。
這種情況下，一方面證明了T1100這個級別的碳纖維是可以研發出來的。
另外一方面也給赫氏無形之中施加了不小的壓力。
所以能夠在較短的時間內突破IM10的碳纖維技術，也不算多麼奇怪的事情。
赫氏最主要的市場就是美利堅的航空航天等軍事用途，這方面的市場就算是赫氏沒有技術突破，也是沒有南山碳纖維什麼份的。
何況南山碳纖維的T1100也沒有被批准對外出口呢。
“那倒也是，碳纖維複合材料的研發還有非常多的方向需要努力。”