在2010年的時候，在大部分人的眼中，手機就是手機，汽車就是汽車。
它們都是生活的好朋友，但是彼此之間並沒有什麼特別的聯絡。
一方面，別說是4G了，3G手機在國內都還沒有普及，智慧手機的優勢還沒有全方位的爆發出來。
另外一方面，各種APP的數量還不是特別的多，除了HONOR 3G的使用者，大部分人對APP這個玩意還沒有特別大的感覺。
但是曹陽卻是很清楚，以後手機跟汽車之間的聯絡會越來越緊密。
甚至一些車企開始把汽車當成是大號的手機來銷售。
傳統的汽車，逐漸的向消費電子過度。
過往大家追求的質量，慢慢的變成追求科技感。
這裡面的變化，許多傳統車企都沒有跟上，甚至不認可這種變化。
但是市場卻是會告訴大家消費者喜歡什麼。
看看2023年的時候，魔都大眾、春城大眾、魔都通用、羊城本田、帝都現代、長安福特等曾經很是輝煌的合資企業，利潤都迎來了暴跌。
那是真的暴跌啊！
跌到了賣車幾乎不掙錢，甚至是虧本的地步。
放在2010年，這幾乎是不可想象的事情。
而華夏自主品牌的市場佔有率卻是超過了60%，並且還在不斷的擴大。
這樣子的局面，也是現在的人所不敢想象的。
這背後固然是有電動化快速發展的原因，但是更多的也是智慧化網聯化的發展的影響。
華夏人是很能卷的，華夏的程式猿是出了名的拼命。
車機系統上增加一個功能，放在華夏車企裡頭也許一個星期就搞定了，但是放在大眾汽車可能卻是需要半年時間才可以。
關鍵是那些員工拿著很高的工資，花費了半年的時間開發出來的功能，還非常的不好用，一點都不符合消費者的使用習慣。
各大汽車巨頭在華夏的車型，幾乎沒有哪家的車機系統是很好的。
因為這個原因，大眾汽車甚至直接把整個IT業務部門都給炒魷魚了。
也因為意識到了自己搞軟體不行，大眾汽車才重金入股小鵬汽車，看中的無非就是小鵬汽車在智慧化方面的技術。
別看那個時候小鵬汽車一個月才一萬多的銷量，但是人家搞智慧網聯業務的研發人員卻是有三千多人了。
關鍵是華夏的三千多程式猿，戰鬥力絕對是比大眾、本田、豐田的一萬名程式猿都要高。
這種情況下，大家開發出來的產品，效能自然有很大的差距了。
曹陽早早的意識到了這一點，自然是要提醒繞永祥和曾婷婷，注意這方面的內容。
“曹總，根據我之前看到的一些報告資料，消費者在汽車上面用的最多的就是使用我們的HONOR 3G手機的導航APP，這種情況下的導航精度比汽車的導航精度高。”
“並且現在的汽車導航成本還挺高的，基本上同一款車裡頭，有沒有導航的差價至少是要去到一萬元以上，甚至可以去到兩三萬元。”
“哪怕是消費者自己在外面加裝的導航，一般也是要大幾千塊，往往效能還沒有保障。”
“所以我覺得下一步是不是可以重點開發一下手機導航，一方面可以透過安裝支架的方式把手機固定在儀表臺上。”
“另外一種就是透過車機系統，讓我們的手機能夠跟車機相互結合，直接讓車機變成一個大的手機。”
“在上面可以操作手機上有的各種APP，不管是導航還是聽歌、上網之類的，都是可以考慮的。”