磷酸鐵鋰蓄電池的話題很熱，不過主動找南山電池合作的，到現在為止就只有寶馬和賓士。
這個結果，曹陽自然是不滿意的。
有好東西，大家不用，那是什麼意思？
“林總，那些自主品牌和合資車企的採購，都沒有找到你溝通磷酸鐵鋰蓄電池的事情？”
曹陽右手轉著手中的簽字筆，腦中快速的思索著應該如何逼著各個主機廠接受磷酸鐵鋰蓄電池。
電池產業是很有前途的，南山電池已經耗費了那麼多的人力物力，自然是要儘快的做大做強才行。
但是現在只有寶馬和賓士積極響應，那怎麼行？
別看寶馬和賓士的名氣很是響亮。
但是論起銷售臺數來說，它們兩家還真是不夠看。
大眾、通用、福特、豐田、本田……
哪個不比它們多一大截的銷量？
對於南山電池來說，顯然是希望大家都切換為磷酸鐵鋰電池。
哪怕是這些廠家不找南山電池購買，那也比繼續使用鉛酸蓄電池來的好。
“曹總，我們之前跟汽車之家溝通的時候，已經把磷酸鐵鋰蓄電池的成本情況給大概說了一下。”
“根據車型的需求雖然有點差異，但是最便宜的也不會低於700元人民幣，貴的可以去到1000元以上。”
“而鉛酸蓄電池的話，單純從採購成本來看的話，便宜的只要不到200元人民幣，甚至量大的話一百來塊也能買到。”
“哪怕是貴的，也去不到500元錢。”
“這種情況下，更換蓄電池的話，單單電池本身的成本就要上漲好幾百元，對於不少車企來說，肯定都是能不換就不換。”
“畢竟市場上大部分的對手都還沒有換，消費者哪怕是有意見，也不會因為這個問題而放棄買車。”
林城也算是把那些主機廠的心態給摸得很準了。
像是對於一年銷量七八百萬輛的大型汽車集團來說，每臺車上漲幾百元錢，一年下來就要額外的支出幾十個億呢。
誰捨得呢？
並且，這還只是一次性的損失。
還有一個損失也是非常巨大的，那就是售後件的銷售損失。
有車的人基本上都有一種感覺，去到4S店修車或者更換零件的時候，怎麼那麼貴啊？
其實這種感覺沒有錯，就是那麼貴！
比如一個鉛酸蓄電池，主機廠花費150元從供應商那邊買回來。
那麼它賣給4S店的時候，可能就要賣250元。
而4S店再賣給消費者的時候，就要賣350元，甚至450元了。
這個消費者最終承受的價格跟這個零件的成本，可能差了好幾倍。
中間貴的都是主機廠和4S店的利潤。
一輛車生命週期中哪怕就是隻換3次的蓄電池，算下來也是非常可觀的一個收入。
要是把鉛酸蓄電池換為磷酸鐵鋰蓄電池，以後終身不需要更換，那麼這筆收入豈不是也沒有了？
這麼一計算，主機廠肯定是更加不願意更換了。
“既然那些主機廠沒有主動更換的積極性，那我們就要想辦法在背後逼一逼他們了。”
“要不然的話，我們現在準備修建的專門的磷酸鐵鋰蓄電池工廠，到時候產品賣給誰啊？”
“他們不用，就逼著他們用！”
曹陽也不是善男信女，這種好東西，那肯定是要想辦法去推廣普及的。