電動車在2009年的時候，熱度遠遠是沒有辦法跟2023年相比的。
但是南山電池在這段時間，也算是在華夏的汽車行業內徹底的出名了。
作為總經理，林城自然也是有一些新想法提出來。
“曹總，我們的12V磷酸鐵鋰電池系統，經過多年研發積累，現在已經具備了量產裝車的技術條件了。”
“只要有需要，從明年開始生產的星辰汽車，全部都可以使用磷酸鐵鋰蓄電池，徹底的解決鉛酸蓄電池給車主們帶來的困擾。”
林城興高采烈的過來給曹陽彙報了一個好訊息。
這段時間，南山電池已經開始發力了。
林城在南山集團內部的地位自然也是水漲船高。
燃油車時代，汽車的動力心臟是發動機。想要發動機工作，就需要一個打火裝置來將發動機喚醒，驅動其工作。
這個打火裝置就是啟動電池，一般也叫作蓄電池。
蓄電電池是一種能夠短時間提供大量電流，釋放出大量電能的電池。
在汽車啟動過程中，它透過提供瞬時大電流來驅動發動機運轉。
目前，使用鉛酸材料製成的蓄電電池是汽車中的主流，哪怕是豪華車也不例外。
自1859年鉛酸蓄電池被髮明後，過去汽車業發展的一百年間，依賴穩定的研發製造經驗，鉛酸蓄電池可靠性高且成本相對低廉，被廣泛應用於車輛的生產製造當中。
然而，鉛酸電池也有其缺點始終難以克服。
一方面是鉛酸電池的能量密度低，相同體積的電池能夠提供的電能更少，而且在充放電的過程中，鉛酸電池使用壽命較短，需要定期進行更換。
另外一方面，在高溫低溫等惡劣環境下，電池還容易受到損害，從而影響其效能和使用壽命。
這也是為什麼很多車輛容易在冬天寒冷環境下出現打不著火、電池突然沒電拋錨等突發情況。
一般來說，在車輛使用的完整週期內，鉛酸電池每三年左右就要更換，成本在300至600元。
如果遇到電池沒電或損壞造成的車輛拋錨的緊急情況，還需要額外支付費用。
甚至偶爾不用車，放在車位上不開之後，過一個月就啟動不了了。
對於不少人來說，這真的是一件有點煩人的事情。
至於各個幾年花錢更換，反倒是沒有那麼讓人難受了。
為了體現星辰汽車的不一樣，曹陽在前兩年就跟林城聊過使用磷酸鐵鋰電池替換鉛酸蓄電池的想法。
雖然不是一個特別核心、關鍵的技術，但確實是其他車企很少採用的技術。
為此，林城也是組建了一個專門的開發團隊進行測試。
畢竟，蓄電池的更換，看起來好像就是換一個電池，其實不完全是。
相關的電氣系統也有一部分的軟體是需要同步更新的，這需要南山電池跟南山汽車零部件一起聯合開發。
甚至就連安放蓄電池的支架，也都是需要重新設計開發。
如今總算是各項工作都完成了。
“使用了磷酸鐵鋰蓄電池之後，整體有什麼明顯的變化嗎？”
曹陽放下手中的筆，頗有興趣的聽林城彙報了起來。
這個專案，他除了提了一嘴，沒有實際參與研發，算是南山電池自己搞定的。
整個南山集團，也算是慢慢的形成了自己的研發能力。
“鉛酸蓄電池重量一般在 10公斤以上，增加了整車能耗，也與整車輕量化的目標相悖。”
“磷酸鐵鋰電池擁有更高的能量密度，目前可以做到最低重量僅2公斤，具有輕量化和小型化的優點，利於整車靈活佈置以及進一步降低整車能耗。”