進入到10月份，各個車企又開始爭先恐怕的公佈自己的銷量了。
在全球汽車市場一片蕭條的大背景下，華夏這邊風景獨好。
所有的汽車品牌，不管是合資車企還是自主品牌，幾乎都實現了銷量的快速增加。
中汽協已經大膽的預測今年的銷量可以突破1200萬，成為全球最大的汽車市場了。
而在這種大家都在報喜的新聞裡頭，羊城傳祺釋出的一個新聞卻是引起了有心人的注意。
“羊城傳祺發力電動車市場，傳祺S上市不到半個月，銷量超1500輛！”
伴隨著這個新聞，羊城傳祺的官微上面還公佈了傳祺S的各種美圖。
這麼一來，自然就有不少人在打聽傳祺S這款電動車，到底是怎麼回事。
銷量是不是真的有那麼好？
還算是那1500輛，只是上市初期壓庫的結果？
“王總，我打聽了一下，深城各個計程車公司，上個月購買了超過200輛傳祺S。”
“並且預計這個月還會有更多的訂單進行交付。”
“羊城傳祺公佈的銷售資料，應該是真實的終端銷售資料，而不是發車資料。”
“當然了，由於傳祺S有點供不應求，發一臺車到4S店，基本上就賣掉了。”
“所以他們的發車資料跟終端銷售資料，應該是差不多的。”
吳華餅面色頗為沉重的來到王福的辦公室，跟他彙報著最新的市場情況。
很多企業公佈的銷售資料，都是發車資料，因為這個資料一般比實際終端的銷售資料要大。
甚至在每年12月份的時候，為了衝擊銷量，發車資料會比終端銷售資料高很多。
羊城本田就曾經出現過了某一年雅閣的12月銷量超過6萬輛，整體12月銷量超過10萬輛的奇葩資料。
看都不要都看，這肯定是發車資料。
說白了，這就是主機廠逼著4S店打款提車。
只要收到車款，把車出庫，對於主機廠來說，這個銷售就算完成了。
至於4S店怎麼賣出去，需要花費多長時間賣出去，有時候大家並不是那麼的關心。
當然了，如果逼得太狠了，肯定也不行。
所以有時候4S店沒有錢提車，主機廠又有任務，就會出現主機廠主動的找金融機構給4S店提供貸款，讓他們有錢來找自己提車的事情出來。
汽車行業裡面，也算是各種奇怪的事情都有。
電動車是比亞迪汽車未來重點的發展方向，吳華餅很清楚王福是有多麼的重視這一條賽道。
原本以為只有比亞迪是堅定的走這一條路，但是走著走著，卻是發現有些人已經走在前面去了。
而這一次羊城傳祺公佈的銷售資料，已經傳祺S在深城搶奪市場的事情，也是給了吳華餅很大的觸動。
“我們的電動計程車專案，最快也要明年下半年才能正式的上市，並且價格估計做不到比傳祺S更低，續航里程也比不過人家。”
“這樣子下去，可不是辦法。”
王福鄒著眉頭，有點為自家公司電動車的前途發愁。
羊城傳祺跟南山電池在合作搞電動計程車的事情，比亞迪是早就知道的。
但是這個專案能夠搞的那麼成功，那是大家都沒有預料到的。
半個月不到的時間就賣出去了1500輛電動車，王福是想都不敢想的。
看一看插混版的F3DM，一年都賣不出1500輛。
甚至量產至今加起來的銷量都還不到1500輛呢。
按理來說，插混車的銷量應該比電動車要好才對的。
“王總，我打聽了一下，傳祺S除了給各個省市的計程車公司在搞推銷，還有一個讓人感到意外的市場，也給他們貢獻了不小的銷量。”
“那就是黑車市場。”