賴平的加盟，普通的百姓沒有什麼特別的感觸。
甚至不明白這麼一件事，曹陽為什麼會專門發一篇微博，甚至南山集團和星辰汽車、未來汽車的官微都跟著發了這個訊息。
但是汽車行業內的人，卻是很清楚這個事情的影響力。
星辰汽車和未來汽車有曹陽這個華夏最有名的設計大師，就已經是碾壓同行的存在了。
現在保時捷汽車設計總監又要加盟，那還了得？
以後還有哪家車企是星辰汽車的對手？
哪怕是沒有想著把星辰汽車當成自己的對手，不少車企也都紛紛的開始反思這件事情對自己有什麼借鑑意義了。
特別是國內的自主品牌，之前走的路子更多的都是模仿和借鑑（抄襲）。
現在規模慢慢的上來了，盈利也慢慢的上來了。
大家自然知道模仿的道路，不可能一直走下去。
自主研發肯定是需要的。
“老朱，你覺得我們的研究中心，是不是還差一個設計總監？”
長城汽車內部，在剛剛開完一個新車型的評價會，王英把研究中心主任朱建波給留了下來。
她這麼一問，朱建波自然能夠猜到一點東西。
畢竟這兩天華夏的汽車行業內人士都在討論保時捷設計總監賴平加盟星辰汽車的事情。
這也算是國內的自主品牌車企第一次從國際汽車巨頭那邊挖到設計總監級別的人物。
從某種程度上來說，星辰汽車算是給大家開了一個頭。
賴平是什麼人物，一般人不知道，朱建波能不知道嗎？
他完美的進行了第五代保時捷911(996，Boxster，Cayman s等車型的外觀設計，摘取數不清的國際大獎。
在上世紀90年代初，保時捷混得狼狽不堪，1991年全年銷量只有1萬多臺，已經在破產邊緣掙扎。
為了扭轉這個頹勢，保時捷把希望都押在了新車型996的研發上面，而負責新車外形設計的，竟然是一名華人設計師——賴平。
保守傲慢的歐洲車企，能選擇一名華人來當設計師，這隻能說明，這個男人賴平，確實有點東西。
這時的保時捷，已經陷入財務泥潭，連工資都開不起，還在勸退裁員，而這些不但沒有打擊到賴平，反而更堅定了他完成996專案的決心。
他帶頭降薪，加班到深夜，用007的工作方式來研發996，正是這種極致的內卷精神。
1996年，經過大改的保時捷996走向市場，一舉大獲成功，賣出了將近18萬臺。
這在今天也是一個難得的數字。保時捷也由此轉危為安，混得風生水起。
對於華夏的汽車產業來說，賴平絕對是一座大山一樣的存在。
現在這座大山來到星辰汽車了，也讓大家覺得是不是自己也有機會從其他主機廠挖到設計大師？
賓士、寶馬、大眾、通用、福特、捷豹路虎……
一大堆車企的設計總監、設計師等著自己去挖呢！
“王總，我們公司的車型外觀設計方面，確實是還需要進一步的加強。”
“事實上國內的車企，除了星辰汽車，其他在這方面都還比較薄弱，需要一些時間的積累。”
“不過我覺得可以考慮從大眾或者奧迪，甚至也從保時捷挖人。”
“這幾年，保時捷和大眾汽車之間的龍爭虎鬥，應該是波及到了不少的高層。”
“像是保時捷的前任總裁魏德金，就是因為兩家之間的恩怨，最終離開了保時捷。”
“現在保時捷品牌、大眾品牌、奧迪品牌以及大眾汽車旗下的其他品牌的高層，都有一些人員的變動。”
“我覺得如果跟這些品牌的設計總監或者其他設計師溝通聯絡一下，應該是很有機會挖到一些人才的。”
朱建波並沒有因為挖人可能會威脅到自己在長城汽車的地位，就當做沒有聽懂王英話裡的意思。
與其到時候王英主動的提出這個方案出來，不如朱建波自己去提。
那樣子也顯得他是一心為公司的發展著想，給王英留下一個好的印象。