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不管是跟羊城傳祺合作的專案，還是未來汽車自己的專案，南山電池和南山汽車零部件生產的電機等零件都是非常關鍵的技術。
之前曹陽都是親自參與到了電池和電機的技術研發當中，這也是南山集團能夠快速的掌握這項技術的重要原因。
如今這些技術終於開始在生產線上落實下來了，零件進入到了小規模的量產交付的狀態。
所以曹陽自然是要親自去現場轉一轉。
東瀛企業往往有一種叫做“三現主義”的說法。
這個指的是現場、現物、現實。
即一切從現場出發，針對現場的實際情況，採取切實的對策解決。
這是一種實事求是的做法。
曹陽對這一點還是比較認可的。
要不然什麼都在辦公室裡頭拍腦袋，那就搞笑了。
拍腦袋決策，拍桌子執行，拍胸脯保證，拍大腿後悔，拍屁股走人……
職業經理人可以這樣子，但是當老闆的可不行。
“曹總，羊城傳祺上的電動計程車，由於是油改電的平臺，所以電池包的形狀會比較的特別，生產起來難度會大一些，成本也高一些。”
“等到年底我們未來汽車的電池包開始小批次生產的時候，情況就會有所不同。”
曹陽要到生產現場視察，林城這個電池公司的負責人，自然就親自充當瞭解說員的角色。
對於一塊電池來說，電芯的成本大概只佔整個電池包的成本的75%，剩下的成本都是模組和電池包的成本。
比如電池殼體、輔助的線束、電池BMS、冷卻系統等相關的零件。
看起來好像只有一個電池包，其實裡面的構成零件還是挺多的。
而越是電芯數量多的電池包，對於電芯的一致性的要求就越高。
或者換一個思路，續航里程越高的電池包，往往對電芯的要求就越高。
一個電池包裡，有時候一個電芯出問題了，都會導致整個電池包出現問題。
到時候的維修成本就很高了。
當然了，維修成本都還不是最關鍵的問題。
電芯出了問題，直接影響使用，這才是最大的問題。
“電池生產線的產能要儘快的利用起來，不管是給榮耀手機生產電池也好，自己生產充電寶也好，亦或是給羊城傳祺、未來汽車、星辰汽車供應各種電池，都需要有一定的量去支撐。”
“要不然的話，成本就很難降低，生產節拍也提升不上去。”
“一旦量上去了，就可以不斷的透過新增產線來對生產技術進行更新換代，不斷的實現成本下降。”
對於電動車來說，電池成本的降低，絕對是一個不能繞開的話題。
如果一個電池包的成本只要幾萬塊錢，只是比一臺發動機貴一點的話，那麼市場前景就非常的巨大了。
可惜要做到這一點是非常困難的。
“曹總，按照我們的預測，明年就可以開始走量了。”
“電池行業發展到一定的階段，就是一個贏者通吃的市場。”
“我們現在已經是國內最大的動力電池廠家，未來幾年只要把這個優勢給鞏固下來，其他廠家想要超過我們就不是那麼容易的事情了。”
林城現在對南山電池可是非常有信心。
特別是去年增加了幾個股東之後，公司賬面上的資金更加充裕了。
並且在開拓客戶方面，也有了更多的保障。
將來把南山電池經營成為不輸於南山發動機和南山變速箱的存在，他是非常有信心的。
對此，曹陽倒也沒有表達什麼不同的意見。