“只是在涉及大排量發動機的時候，銷售價格要慎重決定，避免對星辰汽車和捷豹路虎產生影響，也不要出現賣給海外的價格比國內的還要便宜的情況。”
曹陽簡單的叮囑了一下，就結束了這個對話。
不過，1.5T和1.0T的銷量大爆發，南山發動機是開心了，有些廠家就鬱悶了。
“部長，上個月我們的銷量同比下滑了5%，特別是CRV和思域這兩款車型，都有點增長乏力了。”
“我覺得是不是要跟本田那邊提議一下，讓他們儘快的推出1.6T以下的渦輪增壓發動機，要不然購置稅減半的優惠，我們就享受不到。”
“這跟自主品牌和大眾、通用一比，我們就很吃虧。”
西風本田銷售部內部，一場討論正在進行。
作為銷售部的一名系長，算是最基礎的管理人員，馬洪江對市場的變化還是能夠非常直接的感受到的。
每一家4S店的銷售情況，他都算是比較熟悉。
日常也是經常會去4S店裡面巡迴。
“今年的1.6L以下發動機的購置稅優惠，對車市的影響還是挺大的。”
“我們的車型普遍都是2.0L以上的，哪怕是思域的最低排量也是去到了1.8L。”
“這種情況下，購置稅優惠的政策對我們來說不僅不是一件好事，反而是一個衝擊。”
“像是思域的競爭對手朗逸和寶來，人家就已經推出了1.4T的渦輪增壓發動機的配置。”
“奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌車企，更是大量的使用1.5T渦輪增壓發動機，都能享受購置稅的優惠政策。”
“此消彼長之下，我們的壓力確實是比較大。”
“下一次的部長會上，我正式的把這個話題提出來，看看本田那邊能不能加快一下渦輪增壓發動機的匯入工作。”
“就這個發動機小排量的趨勢已經很明顯了，要保持足夠的動力，渦輪增壓發動機應該會成為未來最主要的趨勢。”
韓昊作為西風本田的銷售部副部長，這點見識還是有的。
節能減排是大方向。
除了推進新能源車的發展，發動機排量小型化必然也是一個趨勢。
不管是購置稅減半的政策也好，消費稅根據不同排量進行大幅度的區分也好，其實都是為了鼓勵車企推出更多省油的車型。
這樣子也能間接的達成整體的節能減排任務，從而降低華夏對進口石油的依賴程度。
“本田汽車在1982年的時候就已經推出了渦輪增壓版本的CITY車型，按理說它們在渦輪增壓方面的技術積累是不低的。”
“但是這些年它們基本上都是把重心放在了自然吸氣發動機上面，不管是1.5L還是1.8L，亦或是2.0L和2.4L，甚至是3.5L的自然吸氣發動機，都做的很是不錯。”
“但是要跟同級別的渦輪增壓發動機相比，肯定是沒有任何優勢的。”
“從華夏市場現在的需求來看，本田的步伐還是慢了一點。”
“要是未來這個購置稅優惠的力度繼續加大的話，那麼對我們公司的銷量影響會變得更大。”
“這方面的認識，如果本田汽車沒有做好變化的準備，未來幾年我們的銷售壓力就會非常的巨大。”
雖然在東瀛企業裡頭，一個人的業績好壞往往跟工資沒有直接的關係。
但是整個公司的業績都不好的話，那麼整體的獎金之類的事肯定會受到影響的。
最終落到每一個人身上，也都是會受影響。
對此，馬洪江也是有著清晰的認知。
最關鍵的是馬洪江還是一個挺有追求的人，他希望自己能夠把業績做好，這樣子不管是繼續待在西風本田還是跳槽去到其他的公司，都是更加有優勢的。
平臺的重要性是毋庸置疑的。
你的上一家公司很牛掰，跳槽的時候選擇就會多很多。
人家也會高看你一眼。
反過來，如果你上一家公司都快要倒閉了，那麼跳槽的時候肯定是會受到影響的。