去年金融危機爆發之後，汽車行業自然也是受到了直接的衝擊。
特別是出口市場，有比較明顯的影響。
對於出口佔比比較大的奇瑞汽車、長城汽車等公司來說，這種影響是非常難受的。
好在華夏很快就推出了新的汽車振興政策。
其中1.6L以下排量發動機購置稅減按5%徵收，就是一個非常有效的方案。
從1月份正式公佈之後，頭兩個月的效果還不是那麼的好。
因為剛開始的時候，大家對經濟環境還是有些擔心。
可是從3月下旬開始，華夏的不少經濟指標已經開始觸底反彈，大家的信心也開始不斷的恢復。
等到4月過去的時候，情況就完全不一樣了。
1.6L以下的車型佔比，一下就相比去年有了一個比較大的提升。
這對不少自主品牌車企來說，絕對是一個大好事。
“曹總，這個月我們1.5T發動機的出貨量同比增加了22%，達到了歷史性的12萬臺。”
“1.0T的發動機出貨量也同樣增加了16%，達到了6萬臺。”
“反而是2.0T的產品，基本上保持了穩定，沒有太明顯的增加。”
“我有一種預感，今後國內的汽車，在發動機排量方面應該會出現兩極分化的情況。”
“一方面，1.6T以下排量的車型受到政策的影響，佔比會進一步的擴大。”
“另外一方面，3.0T以上的大排量發動機，應該還是可以穩步的增長，畢竟有錢人對這方面的市場還是有需求的。”
“反倒是2.0T或者2.5T這種中間過渡的產品，情況可能會比較尷尬。”
“我們可能需要進一步的考慮降低一下3.0T的售價，讓更多的企業能夠買得起我們的3.0T產品。”
“與此同時，對於大排量發動機，只要客戶給得起錢，我覺得就可以賣。”
“甚至對應的8AT和10AT也是一樣的。”
“只要你出得起價格，就賣給你。”
“哪怕是比亞迪、奇瑞、長城這些自主品牌廠家想要購買W12，甚至W16發動機，也沒有問題。”
“我覺得不需要特別的擔心他們使用了這些發動機的車型，會對星辰汽車造成什麼衝擊。”
“畢竟我們的發動機售價就在那裡，他們就算是要生產相關的車型，最終的售價也是不可能低的，要不然就變成血虧一樣的存在。”
不得不說，程濤在這個時候提出這麼一個方案，還是很有建設性的。
早期的時候，由於擔心自主品牌也在使用星辰汽車上同款發動機，會對星辰汽車的品牌力造成一定的衝擊。
所以奇瑞、吉利等車企就算是想要購買這方面的產品，南山發動機都是以產能不足為理由，不賣給他們的。
這樣子的做法對自主品牌的發展雖然沒有太大的影響，但是對方心裡面肯定是有一些想法，有一些意見的。
現在的環境已經開始發生變化了，星辰汽車的品牌力已經慢慢的起來了，不需要特別的擔心。
最關鍵的是程濤覺得完全可以透過控制售價的方式來避免一些自主品牌隨意推出搭載了星辰汽車同款發動機的低價車型。
就比如一臺W12發動機，我賣給你的售價就要三四十萬，再配合五六萬一臺的8AT，甚至是十萬一臺的10AT，你生產出來的車型，就不可能只賣四五十萬，要不然就要虧死。
而搭載W12發動機和8AT的自主品牌車型，如果售價去到了七八十萬，甚至更高的話，那麼就不需要擔心影響星辰汽車的品牌力了。
甚至奇瑞、吉利這些車企要是能夠在這個價位把車型發出去，對於南山發動機來說也是好事啊。
大排量發動機的利潤，可是非常豐厚的。
賣一臺W12發動機掙的錢，頂得上10臺1.5T發動機都不止。
想到這些，曹陽沒有猶豫，直接就同意了。
“沒問題，南山發動機的所有產品都可以正常的對外售賣。”
“不僅如此，南山變速箱的所有產品也一樣可以正常的對外售賣。”