再進一步的說電裝、愛信等轉移利潤的方法，就別提了。
甚至是羊城汽車的技術支援相關的費用，都能狠狠地掙一筆。
最終一輛車的產業鏈上，大部分的利潤都是被豐田汽車掙走了。
其他羊城本田等合資車企，情況也都是半斤八兩。
甚至一些零部件企業做的更加過分，明明實際的利潤率都已經超過兩位數了，但是透過各種方法把利潤轉移給了海外的母公司，最終在華夏的工廠卻是很低的利潤率，甚至是虧本的。
最終繳納的企業所得稅就非常的小了。
甚至客戶找你談降價的時候，你都可以說你看我去年都要虧本了，你還找我降價！
“曹總，大排量發動機的利潤率要比小排量的高很多，我覺得今後是不是可以適當的拓展一下大排量發動機的市場？”
“像是一些國內的客戶，只要出得起價錢，不管是3.0T還是4.0T，都是可以賣的，甚至拓展出來的4.4T等其他系列產品，都可以考慮靈活調整銷售政策。”
“這種大排量發動機，北邊也是有一些特殊的市場需求呢。”
“甚至在南美等地都能有一定的市場。”
程濤現在是從大排量發動機的出口業務當中嘗試到了甜頭。
100億的出口業務，如果把出口退稅也算進去，至少掙了30個億。
這個利潤率，絕對是穩穩的超過小排量發動機。
當然了，能保持這麼高的利潤率，跟發動機的銷量上了新臺階也是有關係的。
同樣10個億的廠房裝置分攤，如果攤銷到10萬臺產品上面，那麼一臺的分攤費就是1萬元。
但是如果分攤到50萬臺的產品上面去，分攤費一下就降低到了2000元。
差的8000元，就算是額外的利潤了。
這還只是分攤費這一塊，你還有其他各方面的成本，也是差不多的。
甚至下層的零部件成本，也同樣會出現類似的情況。
所以對於汽車行業來說，銷量非常重要。
“南山發動機的規模已經不小了，經得起更多的風浪衝擊。”
“如果你們覺得現在是拓展外部客戶的好時候，那就大膽的去做。”
“不管是賣給其他的主機廠，還是賣給改裝車公司或者貿易商，只要價錢到位了，什麼都好說。”
趁著大排量發動機還算是比較受歡迎，曹陽覺得讓程濤放手一搏，也沒有什麼壞處。
別到時候電動車時代到來了，大排量發動機就開始銷聲匿跡了。
你小排量發動機的車型，動力效能肯定是完全沒有辦法跟電動車比的。
這麼一來，電動車發展的優勢就越來越明顯。
這個趨勢一旦形成，燃油車想要逆轉，那就太難了。
伴隨著南山發動機的這個策略在變化，國內的一些企業立馬就感受到了其中的影響。
“王總，之前我們不是一直想要找南山發動機購買3.0T的發動機，作為高配H8的動力總成嘛。”
“之前南山發動機一直都以產能緊張為由，不願意出售3.0T的發動機給我們。”
“甚至在整個華夏，除了大紅旗之外，都沒有其他車企從南山發動機那邊成功獲得過3.0T的發動機。”
“但是今天上午南山發動機那邊主動的表示它們現在3.0T的生產線已經完成了產能擴張，可以適當地騰出來一些臺數對外銷售了。”
作為長城汽車的採購部部長，魏強收到這個聯絡之後，第一時間就給王英進行了彙報。
長城汽車現在的SUV戰略走的算是比較成功的。
H6和H8的銷量，更是經常衝擊月銷過萬的目標。
按照長城汽車的計劃，2009年的時候，他們是希望能夠衝擊40萬的目標，明年就要衝擊50萬的大關口。
在這種情況下，讓旗下的車型有更加豐富的動力配置，肯定就是很有必要的事情。
“他們真的願意出售3.0T的發動機了？”