南山變速箱是國內最大的變速箱企業。
哪怕是放在全球，也算是排名前列的存在。
但是到現在為止，南山變速箱的產品都是供應給乘用車，還沒有給重卡供應過任何一款產品。
甚至到現在為止，南山變速箱都還沒有著手研發重卡使用的變速箱。
現在南山集團和羊城汽車合資成立了羊城南山商用車有限公司，自然就需要開始考慮變速箱的事情了。
“曹總，卡車上的自動擋，AMT是絕對的主流，像沃爾沃的IShift、賓士的PowerShift、採埃孚新一代自動變速箱都是AMT。”
“雖然同是自動擋，但是我們習慣把AMT跟一般自動變速器區分開來。”
“從機械結構上看，AMT跟手動變速箱一致，只是它用電控系統取代了人工操作換擋。”
“大型卡車馬力大，發動機扭矩大，換擋衝擊大，所以檔位很多，一般都有十幾個檔位或者以上。”
“如果是採用CVT變速箱的話，CVT變速箱完全無法承受這麼大的扭矩。”
“但是如果換成AT變速箱的話也不現實，畢竟十幾二十個檔位的，不但換擋麻煩，設計也是一個大問題。”
“至於手動擋，那麼多檔位操作起來也是太麻煩，不現實。”
“所以目前大部分卡車使用的都是AMT變速箱。”
紀華來到曹陽辦公室之後，簡單的瞭解了一下曹陽的目的，就開始給他介紹起了卡車變速箱的事情。
很顯然，這個領域的變速箱跟乘用車是完全不同的。
十幾個檔位，哪怕是南山發動機最先進的10AT，也就10個檔位，並且還在研發之中呢。
十幾個檔位的AT變速箱，華夏國內沒有哪家廠家能生產，也沒有必要。
“就沒有哪個車企用AT變速箱的嗎？”
曹陽忍不住問了一個看起來有點外行的問題。
“倒也不是完全沒有，但是非常的少。”
“國內只有部分進口消防車礦山機械，和一部分客車上使用，維修起來難度高。”
“AT與AMT結構原理完全不同各自各有優勢，AT更為適合需要頻繁換擋的過載複雜工況，AMT則更為適應不需要頻繁換擋的長途標載工況。”
“另外，AMT有個不可忽視的優點就是結構簡單可靠，維修簡單效率高。”
“對國內的情況，顯然結構簡單維修和保養門檻都更低的AMT更為合適，各大車企的自動擋車型也基本都是AMT變速箱。”
雖然南山變速箱沒有AMT產品，但是作為變速箱研究專家，紀華對AMT的情況顯然也是比較瞭解的。
甚至他以前在帝都理工大學的同事之中，就有人是專門負責AMT變速箱的研究。
“國內各個卡車企業的變速箱，主要都是哪些公司在生產？”
“卡車變速箱的情況比乘用車變速箱的情況要好很多，大部分都已經實現了國產化。像是法士特變速箱，重汽變速箱，華凌變速箱，綦江變速箱等等。”
“他們都已經在給國內的各個廠家供貨，其中法士特在這方面做的是最好的，基本上都可以滿足大部分的需求。”
紀華的這個回答，倒是讓曹陽感到了一絲的意外。
國內商用車的變速箱，國產化率居然那麼高？
他還以為除了少部分車型，大部分都還是從外資變速箱巨頭那邊購買呢。
現在看來，情況差的有點大。
“按照這個情況，我們是否有必要自己再去研究AMT呢？”
入鄉隨俗，既然國內的卡車市場，變速箱主要都是AMT，南山集團也沒有必要搞特殊。