正在大家都在討論著華保研的事情的時候，華夏汽車行業又發生了一件大事。
可以，這件大事算是救了CNCAP半條命，讓大家的注意力得到了轉移。
2008年7月1日，華夏汽車行業開始實施國Ⅲ排放標準了！
“曹總，華夏機動車排放標準從國Ⅱ到國Ⅲ僅用了3年時間。”
“對於乘用車而言，基本上都達到了國Ⅲ標準，問題不大。”
“但是商用車從國Ⅱ到國Ⅲ，技術提升有著本質的變化，需要將機械燃油噴射系統改成電控系統，是發動機及其排放控制技術的全新升級。”
“無論對整車廠還是對零部件供應商來說都將是一次考驗。”
程濤作為南山發動機的總經理，自然也是非常關注這一次法規的變化。
這是會影響行業發展的大事情。
特別是今後還會有國四、國五、國六等一系列的排放標準的到來，如何提前規劃，如何去對應，這都是需要提前考慮的事情。
要不然法規都已經開始實施了，你才考慮如何對應的問題，那就黃花菜都要涼了。
過去，南山發動機沒有特別的在乎這些東西，是因為南山發動機的任何一款產品，都可以輕易的達到現在的排放標準。
甚至新的排放標準，也都能比較輕易的達到。
但是伴隨著排放標準的逐漸提高，未來要怎麼應對，就需要好好的考慮一下了。
“具體說一說，對商用車來說，這個排放標準的變化有什麼大的影響？”
曹陽前世對乘用車的情況是比較瞭解的，但是商用車方面接觸的還真不是很多。
所以哪怕是安排了南山發動機去搞柴油機，實際上他對商用車的情況也還是很陌生。
藉著這個機會，好好的瞭解一下國內商用車的發展情況，也沒有什麼壞處。
“對於輕型商用車而言，這個排放標準的變化，相當於增加了1萬~3萬元的成本。”
“而對於重型車來說，影響就更大了，相當於成本要上升2萬~7萬元以上。”
“國內的消費者對成本是非常敏感的，特別是商用車領域，更是如此。”
“為什麼國外的那些商用車，在華夏的發展並不順利。”
“不要說跟乘用車的發展相比了，就是跟一些特種車輛相比，都是大大的不如。”
“成本就是其中一個非常重要的因素，然後一些華夏的特殊國情也是有很大的影響。”
“比如超載啊，消費者的關注點啊，這些都跟國外的市場需求是不一樣的。”
“這一次排放標準的變化，對華夏上半年的商用車發展來說，可以說是利好。”
“今年上半年，商用車實現銷售157.32萬輛，同比增長21.98%，增幅高於全行業3.46個百分點。”
“其中重卡銷售38萬輛，同比增長48%。”
“但是這種增長絕對是透支了下半年的市場而來的。”
“可想而知，今年下半年的商用車市場，增速一定是會大大的放緩，甚至出現同比下降的情況。”
“而對我們集團來說，這其實是一個好機會。”
“一個進軍商用車市場的好機會。”
程濤這麼一解釋，曹陽大概是明白怎麼回事了。
商用車啊！
這個領域也確實是可以搞一搞！
“國內商用車的發動機，現在都是怎麼一個格局？”
曹陽這麼一問，程濤立馬就準備藉著這個機會跟曹陽好好的彙報一下，這樣南山發動機下一步的發展方向才能更加明確。
到現在為止，乘用車領域的發動機市場，已經沒有特別大的拓展空間了。
甚至伴隨著自主品牌車企開始使用自己的發動機，南山發動機的整機業務可能會下降。