南山集團是華夏自主品牌發展最大的受益者。
特別是這兩年，各個自主品牌推出的SUV，幾乎都是用的南山發動機和南山變速箱的產品。
其他的不少零件，也是從南山集團採購的。
甚至就是各個車企擴建生產線的機器人等裝置，都是從南山機器人購買的。
這種局面，自然不是每個人都能接受的。
特別是一些比較有“抱負”的車企，就想著要改變一下情況。
以前，很多自主品牌在發動機和變速箱上面的技術積累都很差，幾乎都是從外面購買一部分或者全部的發動機和變速箱。
不是他們不知道這兩個東西的重要性。
而是沒有錢啊！
沒錢，你就沒法大量的去招募一些經驗豐富的研發人員。
沒錢，你就沒辦法花費大量的經費去做各種各樣的試驗。
沒錢，你就不敢去找一些國外的機構去合作開發產品。
現在的情況不一樣了。
不管是奇瑞還是吉利，亦或是長城和比亞迪，今年的銷量全部都是超過20萬輛。
這個成績，絕對不算差的了。
關鍵是跟歷史同時期相比，他們的這些車型的售價更高一些。
做的SUV普遍都是10萬左右，甚至十一二萬的售價。
這麼一來，單車利潤就比五六萬的車子要高不少了。
最關鍵的是這些車的造型都是參考了國際汽車巨頭當下最暢銷的產品，比較符合消費者的審美。
所以哪怕是4S店的優惠金額不是很大，賣的也都不錯。
這麼一來，辛苦一年，各個車企多少還是可以掙一些錢的。
一輛車別說多，掙個3000元，一年就有超過6個億的利潤了。
2007年的時候，6個億還是能夠做不少東西的。
對於這些企業來說，掙了錢要是不去擴大生產規模，不去搞更多的新產品，那就沒有特別大的意義。
其中以奇瑞、比亞迪和長城三家的表現最為突出。
長城汽車是老早之前就獲得了南山發動機1.5T發動機技術的授權，現在已經是在自己的發動機工廠生產相應的產品了。
而奇瑞就更加不一樣了，他們的車型，還有三成左右是使用原本他們自己的發動機。
哪怕這些發動機技術有點落後，也沒有完全放棄。
現在手中有錢了，他們的想法就更不一樣了。
“尹總，我們如果是基於南山發動機的產品上去做再開發的話，那麼肯定是不可避免的會侵犯他們的一些專利。”
“並且今後跟南山集團的合作關係，應該也是會受到影響的。”
在奇瑞汽車內部，尹川跟研究院院長張武超和採購部部長宋先明正在開會討論著發動機自主研發的工作。
越是看到國內汽車市場的快速發展，尹川就越覺得奇瑞需要有屬於自己的核心技術才行。
要不然得話，以後跟其他自主品牌的產品之間，同質化的問題會越來的越明顯。
大家都是使用南山集團的發動機和變速箱，甚至各種關鍵零部件都還是一模一樣的。
遲早有一天，競爭會變得白熱化。
這是尹川不大想要看到的局面。
“我們可以從南山集團購買他們的汽車零部件，比如起動機和發電機，直接購買他們的產品，不就不屬於侵犯專利了？”
尹川是鐵了心要搞自己的發動機了。