2007年的華夏車市，競爭變得更加激烈。
除了之前已經順利的在轎車和SUV站穩腳跟的長城、比亞迪、奇瑞和吉利不斷的推出新車型，想要實現新的銷量目標之外，長安汽車和羊城汽車集團這些後起之秀，也開始發力了。
4月份，長安汽車的CS75正式上市銷售。
這款搭載了南山發動機1.5T和南山變速箱6AT，並且大量使用了南山汽車零部件的產品的新車型，上市之後就吸引了不少的熱度。
而羊城汽車的GS4，則是憑藉著比CRV和S6等同級別車型還要大一號的造型，更是在魔都車展一發布，就收到了幾千消費者的訂單。
這售價都還沒有公佈，車型還沒有正式上市就能取得這個成績，絕對算是非常優秀的。
不過，這還不算誇張。
真正讓華夏各個車企將眼光徹底的轉向了SUV的是長安汽車緊隨其後上市的CS95車型。
這款搭載了南山發動機2.0T的發動機和6AT的中大型7座SUV，直接把原本價格高高在上的7座SUV，下降到了20萬元以內。
上市之後，居然出現了加價提車的現象。
這個情況在合資車企裡頭不算稀罕，但是在自主品牌車企裡頭，還真是頭一回出現。
“曹總，這一次我們的CS95和CS75能夠一上市就熱銷，多虧了你的建議啊。”
“這SUV市場，果然是比我們想象的要更大。”
“原本售價19.99萬元的7座版本CS95，現在4S店那邊要加價5000元才能提車。”
“我們原本的計劃是年產3萬輛，現在看來翻一番都不一定能夠滿足市場需求。”
“CS75雖然沒有達到加價賣車的局面，不過比我們企劃的年產5萬輛的目標相比，也是超出了計劃了。”
易佳現在的心情非常的不錯。
長安汽車之前擅長的是微車，在微車領域是當之無愧的王者。
但是通用五菱出現之後，給他們的微車也帶來了很大的壓力。
再結合華夏汽車市場這幾年的變化，他做出了轉型同步做大乘用車的決定。
這是承擔了一定風險的。
畢竟，長安汽車在乘用車領域沒有什麼經驗。
而這個市場上現在已經有了那麼多的玩家。
長安汽車投入了大量的人力物力之後，是不是能夠取得成功，誰的心中都沒有譜。
現在CS75和CS95上市之後，許多事情就有了答案。
一款新車好不好賣，基本上上市第一個月就能看出來了。
那種所謂的慢熱車型，在汽車行業基本上是不存在的。
除非實在是早期的宣傳太過於少，才會有黑馬出現。
要不然上市第一個月就撲街的車型，後面能起死回生的機率，無限接近於零。
“易總，我這正想著給你打個電話道喜呢。”
“你們今年憑藉著這兩款車型，乘用車方面實現10萬輛的銷售目標，是完全有可能的。”
“第一年生產乘用車就能進入到10萬輛俱樂部，除了長安汽車之外，也很少有幾家企業能夠做到了。”
“我們南山集團也算是借了長安汽車的風，業績能夠增長一波呢。”
花花轎子人抬人。
現在是南山集團和長安汽車的合作蜜月期，曹陽自然要挑選一些好的話來說。