電機不是什麼新技術。
電被發現之後，電機差不多就被同步給發明了出來。
之前曹陽也跟公司的技術團隊說過，南山集團的電機，要使用扁平線技術，最大程度的減少電機的體積，提升電芯的效能。
到現在為止，混動電機的開發，進度倒是比混動電池要快一些。
但是也沒有完全定型下來。
最主要的問題就是NVH不達標。
傳統內燃機車輛透過鑰匙或按鍵由駕駛員操作啟動或熄火，FHEV發動機是否介入到動力系統的輸出，一般不受駕駛員控制。
它是由車輛控制單元依據車輛行駛狀態來控制發動機啟停，是否介入到動力輸出。
這種啟停往往在駕駛員沒有預想到情況下進行，這會顯著影響車輛的乘坐舒適效能。
要是一般的經濟型車型，NVH也不是什麼大問題，消費者不會特別的關心。
但是星辰汽車要生產的是高階車型，自然是要把相關的問題都給最大程度的解決。
“曹總，目前混動使用的電機，NVH不達標的主要原因之一就是發動機頻繁啟/停引起的振動問題。”
“我們也做了一些改善，但還不是很理想。”
由於這個混動使用的電機是跟變速箱連線在一起，甚至可以說是變速箱的構成件。
所以紀華也是親自參與其中。
不過，對變速箱他很擅長，但那是傳統的變速箱。
這種混動使用的變速箱，就相對沒有那麼厲害了。
好在曹陽對這個混動電機NVH改善的方案，倒是已經心中有數。
“要解決這個問題，需要從多個角度同時出發才行。”
“首先就是最佳化發動機啟動轉矩和缸內泵壓效能。”
“啟動轉矩透過最佳化啟動電機的力矩輸出來進行平順。”
“缸內泵壓對啟動振動的影響需透過調整進氣閥門關閉時間也進行最佳化。”
“停止振動也可以透過以上兩個調整方式來最佳化。”
“第二個方向就是控制發動機點火之後扭矩快速上升而引起的振動。”
“具體方法可以透過控制燃油噴射量以穩定燃燒。”
“延遲點火時間以降低扭矩。”
“同時最佳化氣門提前角改善進氣體積變化量。”
“這需要跟南山發動機配合進行開發和除錯。”
曹陽一步一步的丟擲自己的解決方案。
很多時候，南山集團的這些技術人員，不是水平真的不行，而是沒有搞過這些東西之前，大家都不是很確定具體的改進方向在哪裡。
只要明確了方向，剩下的無非就是多除錯幾次的問題了。
“第三，控制發動機初始曲柄角位置。”
“不同初始曲柄角下，發動機啟動振動會有很大的不同，選擇能使發動機啟動振動最小的初始曲柄角。”
“當然了，動力總成懸置系統也可以進行同步的最佳化。”
“透過以上的幾個方法，基本上可以解決發動機啟動和停止帶來的震動問題。”
對曹陽來說，所謂的電機NVH問題，其實不是單純的電機的問題，而是混動系統整體的問題。
需要從發動機、變速箱、電機等各個方向，全方位的去找到解決的辦法。
傳統內燃機車輛中，很多噪聲問題都被髮動機噪聲所掩蓋。
而在混動中，當關閉內燃機後，一些特殊的噪聲問題會變得比較突出。
這也是星辰三號開發過程之中，需要面對的。