中澤浩之在旁邊插了一嘴，提出了自己的建議。
自從南山變速箱的8AT要量產了，這個訊息在業內傳開之後，他的壓力就非常的大。
要是能夠離開總部去華夏出差，多少也能透透氣。
要不然感覺壓力大的都要承受不住了。
“這個方法也行，一定要準確的把握南山變速箱8AT的各種資訊。”
“要是這一次我們再輸給了南山變速箱，那麼今後就只能給豐田汽車供貨了。”
吉川久人這麼一說，中澤和奧村的神情都肅穆了幾分。
真要是到了那個地步，他們這輩子都不要指望有機會升職加薪了。
……
愛信和電裝是豐田汽車最嫡系、最重要的零部件企業。
一直以來，豐田汽車能夠在消費者面前留下耐用省油的影響，愛信也是功不可沒的。
而雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，各種先進的零部件技術，肯定都是最先在雷克薩斯的車型上搭載。
就像是雷克薩斯LS460，作為賓士S系、寶馬7系以及奧迪A8的競爭車型，就準備首次使用愛信的8AT自動變速箱。
8個擋位能夠最大限度地滿足強勁動力和超低油耗兩方面的要求，而且體積與上一代的6擋變速箱相當。
這本來是LS460最大的賣點之一。
現在卻是殺傷力大大的下降。
奧運會的冠軍，很多人都能記住。
但是有誰記得住銀牌或者銅牌獲得者？
汽車行業的技術應用，也是差不多的。
第一款搭載8AT的車型，一旦這個帽子落在了別的車型身上，能夠記住LS460的消費者就會少一大截。
按照豐田汽車的期待，雷克薩斯LS460將從頂級效能的角度詮釋豪華的真正定義，尊貴，典雅，靈動的旗艦氣質。
這款車將外形的優雅與科技的創新融為一體，鍛造出設計精準無暇，科技成熟，品質優良的豪華汽車。
可是，這個想法卻是被人潑了一盆冷水。
“社長，我覺得有必要讓愛信啟動9AT自動變速箱的研究，要不然以後華夏的南山變速箱把8AT賣的到處都是，我們的高階車型就很難跟其他品牌拉開差距。”
小林哲明作為豐田汽車的北美本部本部長，在豐田內部的話語權是非常大的。
雷克薩斯銷量最大的市場也是在北美。
原本寄予厚望的新一代LS460，還沒有上市就發現自己的優勢少了一大截，這絕對是小林哲明不能接受的事情。
“8AT都還沒有正式的量產就開始研究9AT，會不會太著急了？”
張富士夫的心情也不是很好，不過倒也沒有到亂了陣腳的地步。
這兩年，豐田汽車在全球的發展，整體上還是非常不錯的。
按照這個節奏下去，甚至有望成為全球第二大的車企。
“8AT和9AT的技術難度，其實是差別不大的，9AT更多的時候，只是聽起來更加好看，實際上的效能並不會有特別巨大的差別。”
“但是我們要生產豪華車型，一定要讓消費者覺得我們搭載的變速箱是世界最先進的，這樣子消費者才願意為那個價格買單。”
小林哲明對消費者的心裡還是把握的挺準確的。