不管是做什麼事情，最怕的就是不知道方向在哪裡。
只要明確了方向，很多事情其實沒有那麼的難。
四驅系統的研究也是差不多的。
曹陽給南山汽車零部件指明瞭下一步的技術方向，程濤安排人開幹就是了。
傳統的四驅系統有各種專利門檻，但是電動四驅系統就不一樣了。
不敢說所有的汽車零部件巨頭都還沒有開始研發，至少到現在為止還沒有誰拿出像樣的產品出來。
相關的專利門檻自然就更少了。
不過，搞定了四驅系統的研發方向，並不表示汽車零部件這邊就沒有任何問題了。
“曹總，我們的星辰二號和星辰三號都準備使用一體化熱衝壓成型門環零件，但是這種工藝行業內是沒有任何廠家在使用。”
“我們首次研發這樣子的零件，也是發現有不少的問題要解決。”
“首先就是熱衝壓成型鋼板之間的鐳射焊接問題，由於鋼板表面是有鋁矽塗層的，必須把這個塗層先給剝離了，然後才能進行鐳射焊接。”
“要不然的話，鐳射焊接的焊縫質量會非常的差，不能滿足強度要求。”
戴漢彪雖然不是搞研發出身的人才，不過負責南山汽車零部件之後，也算是下了一番功夫。
讓他去畫圖紙，他估計還不行。
但是要對各個零件的效能點評說明，那是一點問題都沒有的。
像是焊接工藝，很多人覺得很簡單。
其實裡面的門道是非常多的。
南山集團裡頭，專門研究焊接工藝的技術人員，就有超過二十個人。
哪怕如此，也不能說已經掌握了所有汽車零部件加工過程中需要的焊接工藝。
點焊、螺母焊、MIG焊、MAG焊接、二氧化碳保護焊、釺焊、鋁鋁焊接、鋁鐵焊接、鐳射焊接……
二十多個人去研究這個東西，不僅不算多，人手還有點不足呢。
就像是現在熱衝壓成型鋼板之間的鐳射焊接，他們就沒有找到很好的辦法。
“這一塊可以找哈工大或者其他一些焊接專業比較厲害的高校去合作一下。”
“他們的實戰水平也許不一定很高，但是理論水平絕對是沒有問題的。”
“大家強強聯手一下，一個熱衝壓板的焊接，我覺得還是可以搞定的。”
曹陽倒也能夠明白戴漢彪說的專利問題。
安賽樂米塔爾作為世界上最大熱衝壓成型鋼板生產商，不僅掌握了熱衝壓成型鋼板的專利，還掌握了熱衝壓成型鋼板鐳射焊接的專利。
鐳射焊和點焊的情況很不一樣。
正常的點焊，不管是普通鋼板還是熱衝壓成型鋼板，工藝都是差不多的。
無非就是電流、電壓等引數要調教一下。
但是涉及到鐳射焊接的時候，情況就很不一樣了。
主要是鐳射焊接的地方，往往也是有一條很長的焊縫，要是質量不行，那個地方肯定是首先斷裂的。
而汽車零件的焊接，最基本的一個技術要求就是在做破壞試驗的時候，出現問題的地方不能是焊接面或者焊點。
換句話說，車身零件焊接部位應該是強度最高的地方。