晶片曹陽是一定要搞的。
但是晶片絕對不是那麼容易搞的東西。
甚至整個汽車上面的幾萬個零件，就數晶片的技術門檻是最高的。
別看汽車上的晶片，普遍都比手機、電腦上面使用的落後了不少。
但是車規晶片研發難度絲毫不亞於手機、電腦上的晶片。
這需要花費大量的時間、精力以及金錢去投入。
最麻煩的是辛辛苦苦的花費了大量的人力物力去研究，好不容易出點成果了……
然後研究成果很有可能還不如海外進口的成熟晶片。
這種賠本的生意自然很少車企願意去做。
這也進一步加劇國內晶片行業積極性普遍偏低的情況。
一顆晶片從原材料到可以交付客戶，要經過晶圓生產，也算是原材料生產。
然後就是晶片設計、晶片製造、封裝測試等環節。
汽車上所用的跟晶片有關係的零件，其實也是種類繁多。
大體上按種類可分為微處理器、模擬器件、感測器、ASIC/ASSP、分立器件和儲存器件。
微處理器其實就是車載CPU，基本被飛思卡爾、德州儀器、英飛凌、意法半導體、瑞薩、富士通壟斷，幾大巨頭市場集中度高達70%以上。
ASIC/ASSP領域，飛思卡爾、德州儀器、英飛凌、意法半導體、恩智浦、博世、松下等廠商佔據全球市場50%以上的份額。
模擬器件和分立器件則被安森美、英飛凌、意法半導體、恩智浦、東芝、瑞薩壟斷，幾大巨頭市場集中度也是高達70%以上。
影象感測器、加速感測器、陀螺儀則被意法半導體、索尼、ADI、博世、飛思卡爾、VTI等公司壟斷。
其中影象感測器市場集中度高達90%，加速感測器市場集中度高達70%，陀螺儀市場集中度高達60%。
當然了，大部分的汽車都是不直接跟這些廠家打交道，而是與大陸、博世、電裝、德爾福、日立、採埃孚、博澤、法雷奧、愛信等零部件巨頭進行交易。
這些元器件都是這些零部件巨頭在購買，甚至他們也都是透過貿易商購買。
這麼一來，各個車企對晶片相關的零件的把握程度就更低了。
這也是2020年開始出現晶片供應問題的時候，影響會那麼大、那麼長。
說的不好聽一點，主機廠都沒有搞清楚自己各個零件上的晶片到底是從哪裡買回來的呢。
這也是為什麼博世、大陸這些供應商為什麼能夠成為汽車行業獨一檔的存在的重要原因。
如今南山想要搞ECU等控制類零件，這絕對是動了博這些巨頭的乳酪。
也就難怪人家的反應那麼激烈。
而ECU作為汽車專用微控制器，由微處理器、儲存器、輸入/輸出介面、模數轉換器以及整形、驅動等大規模積體電路組成。
上面需要使用的晶片相關零件有很多。
雖然目前只是英飛凌開始對南山集團限購晶片，但是也讓曹陽充分的意識到了危機。
誰知道今天英飛凌聽了博世的勸說對付南山，明天會不會恩智浦、瑞薩等晶片企業也跳出來搞南山呢？
甚至過個十幾年，南山成為全球最大的零部件企業的時候，是不是情況會變得更加嚴重？
考慮到這些，曹陽對南山研究院半導體事業部的重視程度，更是上升了幾分。
“阿陽啊，國內現在雖然也有中芯等幾家晶片企業，能夠生產一些晶片出來，但是車規級晶片，到現在為止還沒有任何一家國內廠家能夠生產。”
“像是消費電子上的晶片，大家主要關注的都是晶片的效能，對工作環境和可靠性要求不高。”