也正是因為李欗想要“創造這個條件”。
所以也註定了，這種基建道路的修築，資本並不肯來。
其實道理也很簡單。
既是要“創造”這個條件。
那麼，顯然，這個條件還並不具備，否則為什麼要創造呢？
既是這個條件並不具備，所以鐵路途經的肯定於此時都算是“蠻荒之地”，即便不算，那也肯定是人口稀少、交通不便。
所以，短期之內，無利可圖。
而等著創造了這個條件後，十年二十年後大抵是有利可圖的。
但，一般來說，資本又不會主動謀劃十年二十年後的事。
所以，大順修路搞基建的問題，就變得非常麻煩。
比如說。
劉鈺重整當初吳王的運鹽河、亦或者從武夷山連線閩江的運河等等，這些倒是真不缺資本。因為有利可圖，商人當然願意投資，回報率總的來說是不低的。
而這些地方，說白了，你就是把鐵路、運河建起來一堆，仍舊解決不了大順最大的問題，也即是無法解決百姓遷徙到伊犁、黑龍江畔的問題。
也即是說，從整個國家的層面。
需要基建的地方，籌不到社會資本。
很容易籌到社會資本的地方，又……倒不是說沒用，而是說站在大順這個國家的層面來看，意義不很巨大。
理想化來說，最好是如修大運河一樣，以國家財政和勞役來解決。如果能變革稅制，搞募役法，以錢僱役，那自然最好。
但實際上這也並不現實。
現在大順朝廷的財政收入，比起二三十年前，算上內帑什麼的，肯定是高許多。
但同樣的，大順的財政支出，也水漲船高。而且，很多財政支出是不能砍的。
比如說，海軍、水手退役註冊補貼金、服役期滿去南大洋授田、海外駐軍、印度駐軍、對印的征服等等。
此外，還有個修黃河的大頭支出。挖河道，固然說移民遷徙什麼的才是真正的難題，但也不是說解決了移民遷徙什麼的，挖河道就不用花錢了。
不需要“創造”那種條件的地方，靠無形之手，可以解決問題——無所謂重複建設、無序發展什麼的，英國運河鐵路問題，就是這麼無序重複搞的，有人破產有人賺就是了。暫時這種資本主義的週期性問題，還不至於在大順帶來大麻煩。
而必須要“創造”那種條件的地方，靠無形之手，是解決不了問題的。
已經有條件的地方，又不是大順真正頭疼的地方；沒條件的地方，才是李欗需要琢磨著創造條件，讓資本抓人過去墾殖的地方。
哪怕說，這個資本的持有者是朝廷自己、哪怕說搞遷徙過去繼續小農家庭農場。
但運輸問題不解決，在帝國已經到了前蒸汽時代的擴張極限的狀態下，連徵稅都是個問題，也就根本不可能完成移民——墾殖——徵稅——再移民的迴圈。
說到底。
大順走到這一步。
扶桑西海岸皆是華人之土，是一回事。
九州之內的百姓，迅速遷徙，解決人均土地已經到崩潰邊緣的問題，又是另一回事。
前者真的很簡單。
有西海岸的黃金、有澳洲的黃金、還有這些年已經遷徙過去的人口、以及大順打贏了一戰把“海洋邊疆”劃到了好望角的現實。
實質上，華人在澳洲和北美，已經擁有了人口優勢。
北美東海岸的新教徒，被法國人和印第安人，堵在了阿拉巴契亞山以東。那是唯一能和大順的北美移民競爭的人口數量，而他們被堵在阿拉巴契亞山以東，短時間內華人在北美全無壓力。
澳洲更不用提。