當然，對外貿易的話，尤其是和歐洲的貿易，是不必考慮這個“陸運成本”的問題的。
不列顛島，四面環海，平均寬度也就300裡，兩面臨海一切，150裡，相當於從南京到上海，打兩個來回。
這倒不是說在這諷刺其國土狹小什麼的。
而是說，這種社會存在，可能理解太史公說的“百里不販樵、千里不販糴”的意思嗎？
社會意識，會超脫社會存在而產生嗎？
這個百里、千里的道理，英國人當然會覺得扯淡。
千里不販糴？
媽的你當我們的《穀物法》，防的是哪？是大西洋對岸啊，大西洋多寬？千里不販糴，這根本不對嘛，萬里都不妨礙啊。
包括說大西洋、地中海、波羅的海、黑海……這些海運條件，使得理論上大順只需要考慮本國商品的“從松蘇到阿姆斯特丹”的貨運成本。
而不需要和大順一樣，得琢磨琢磨，我把東北大豆，運到陝西，是不是得把褲衩賠進去啊？
沒有鐵路的時候，從東北運大豆去陝西，就是能把褲衩賠進去。太史公的千里不販糴，一點沒錯。
哪怕說後世歐洲重要的歷史事件——德意志關稅同盟。
這等於說，從青島運兩斤海帶，去濟南，不需要徵收關稅啦！
現實情況就是這麼個情況。
現在歐洲有購買力的市場，也就是沿海地區。
是以，大順只需要考慮把貨運到阿姆斯特丹即可。
固然說，這裡面當然也有海運成本。
但是吧。
一來縱然數萬裡，這運輸成本，也絕逼沒有從河南把糧食運到伊犁貴。甚至於，可能完全沒有把糧食從河南運到陝西貴。
二來，大順自身既有勞動力優勢，又有物價革命傳導末端導致的歐洲白銀和亞洲白銀的“匯率”差異。
的確，在倫敦的一兩白銀，不會因為跑到大順就變成二兩。
但是，在倫敦一兩銀子能買到的布匹、糧食，和在大順，那可真的有將近三倍的差異。
是以，李欗在這裡談“自由貿易”的重點，是對外貿易，劉鈺覺得沒啥意義。
本來就是順差國。
本來就是倒逼著英法出臺一系列行政令、逼著法國財政大臣迫於手工業者的壓力給東印度公司寫信別讓他們“太買辦”的狀況。
打贏了一戰，談對外貿易、談自由貿易，實無什麼必要。
東西方的手工業差異、白銀購買力差異，這個時代，理解最深的，要屬法國的前印度總督杜普萊克斯。
正是因為理解。
也正是因為法國科爾貝爾的政策“遺毒”——不準買辦。
這才使得杜普萊克斯琢磨著，怎麼賺錢？想來想去，想出來了“印度土兵、加在印度收農業稅”的思路。
賣東西賣不進去。