所幸，襄州襄陽航運便利，產自大冶制鐵所、舞陽制鐵所的鐵軌以及各類鐵製構件，會源源不斷運抵襄陽（樊城），所以襄梁線從襄州這一頭向西“長”，是完全沒問題的。
但是，因為這條鐵路要打的隧道、架設的橋樑太多，如果一個一個的來，施工進度會很慢。
牛舉了個例子：有二十個蘋果，一個人吃，這個人吃蘋果的速度是五分鐘一個，那麼他要吃完這個蘋果，就得花一百分鐘。
若是讓二十個人同時吃蘋果，每個人吃蘋果的速度略有不同，最慢的大概十分鐘吃完一個，那麼，大家吃完這些蘋果，最多就是十分鐘。
兩種辦法，誰快誰慢一目瞭然。
同理，襄梁線的施工，若是同時投入大量施工隊，對各處主要隧道、橋樑進行同步施工建設，最後再用鐵路將橋樑、隧道“連”起來，整條鐵路的施工速度就會加快。
然而，要實現這樣的施工方式，必須解決各工地的人員、物資輸送問題，畢竟在群山峻嶺之間修土路不容易，路況也不能確保運貨馬車能夠順利抵達。
於是，才有了架設一條便捷鐵路作為施工便道的做法。
這樣的便捷鐵路，沿著主幹線的預設路線架設，靠著無數鐵架橋跨過溝壑、河流，繞過陡峭山坡，基本上不需要挖隧道，也不需要澆築水泥橋墩，所以建設速度很快。
襄梁線施工方去年就開始修建這條便捷鐵路，只花了半年時間，就把襄陽和安康連線起來。
然後，各施工隊透過這條鐵路進駐預定的施工地點，開山、架橋，所需物資都由便捷鐵路輸送，人員往來都很方便，極大的加快了施工進度。
現在，安康到漢中的便捷鐵路正在架設中，新的施工隊會陸續在金（州）梁（州）段預設工地上開工，按照設計方案架橋、劈山、挖隧道。
如此施工方式最主要的缺點，就是耗鐵量巨大，不過有大冶制鐵所、舞陽制鐵所的全力供應，這不是問題。
而且等主幹線建設完畢後，這條便捷鐵路上的鐵架橋還會拆除，其鐵料可以回爐重新煉化，即便考慮到損耗，但總的成本實際上並不高。
再說，鐵路儘快建成通車（前提是保證質量），這才是最重要的，為此多花點錢，值得。
牛的回答很簡潔，記者們一邊點頭一邊記錄，然後有人提問：“這條便捷鐵路修起來也不容易，主幹線建成後，難道能不能留著，作為備用線路不好麼？”
牛回答：“這想法不錯，但是，用鍛鐵件搭建起來的鐵架橋，常年風吹日曬之下，生鏽的速度很快，即便如今的鐵架橋都刷了油漆防鏽，但依舊扛不住日曬雨淋，時間長了隱患很大。”
“所以，若保留這些鐵架橋，每年都得更換大量構件，還得不斷刷漆，為此花費的成本很高。”
“但是，正如你問的，這樣一條鐵路，既然修好了，拆掉太可惜，那麼，就得用另外一個辦法。”
“把鐵架結構橋墩，逐漸換成水泥澆築的水泥墩，如一來，這條鐵路就宛若重獲新生，能繼續使用，我們把這種辦法稱為‘天蛇換骨’。”
“雖然前期投入大一些，但很值得，因為這意味著主幹線修好後，還有一條可靠的副線，等同於運力接近翻倍，客、貨列車排程起來也方便許多。”
“所以，襄梁線建成後會是複線鐵路，主幹線主要走過載貨車，而‘換骨’之後的便捷鐵路走客車，實現了初步的客、貨分離，並且能夠作為主幹線的備用鐵路。”
“‘天蛇換骨’，不一定要修主、副雙線，可以先用鐵架橋將線路架起來，確保儘快通車，然後慢慢將其鐵架橋墩換成水泥橋墩，這也是一種不錯的辦法。”
牛的解釋依舊很簡潔，又有記者問：“近日有傳聞，稱朝廷決定修建京城至安康的翻越秦嶺鐵路，那麼，這條鐵路，是否也會採用天蛇換骨法施工，以便實現儘快通車？”
這問題有陷阱，踩上去就要焦頭爛額，經驗豐富的牛腹誹不已，面上卻很淡定的回答：
“傳言不可信，諸位，切不可信謠、傳謠，鐵路修建的諸般事宜，都以官府張榜公告之內容為準。”