群山之間，漢水蜿蜒向東流淌，南岸山坡上，一條鐵路宛若大蛇般橫在山水間，其上，一列火車正在緩緩西行。
火車頭咆哮著，不停噴著濃煙，拖曳著三列車廂前進，第一節車廂裡，乘客們看著窗外景色，興奮之情溢於言表。
他們當中，有人身著官服，有人則是尋常打扮，手裡卻拿著小本本和筆，要把所見所聞記下來。
火車行駛在鐵路上，時而貼近山坡或者陡壁，時而穿越溝壑，當火車走到轉彎路段時，乘客們可以很清楚的看到列車下的鐵路橋，其橋墩居然是一個個框架型大鐵架。
這樣的鐵路橋，一路走來比比皆是，讓鐵路跨過窪地、溝壑、山澗，又繞過山脊峭壁，不需要打洞，也能沿著漢水河道或者翻山越嶺向前延伸。
拿著本子的乘客們是荊襄地區各大報社的記者，現在時不時用筆在本子上寫字，將自己的所見所聞記下來。
他們看著這些高高的鐵路橋，看著一片片樹林、溝壑在自己腳下移動，真有一種漫步雲端的感覺。
列車先前行駛，時不時經過一些施工工地，工人們在工地上忙碌著，要麼在修建水泥橋墩的大橋，要麼在山間打隧道，亦或是將山坡劈開。
各種機器的轟鳴聲，以及偶爾響起的雷鳴聲，打破了群山的寧靜，時不時有受驚的飛鳥從林中飛起，向遠處飛去。
今年一月份，朝廷宣佈開始修建襄（州）梁（州）線，工期預計三年，這條鐵路從襄陽出發，大體上沿著漢水河道西行，經過金州安康，抵達梁州漢中。
如今是三月，從襄州襄陽到金州安康的鐵路，卻已經全線通車，難道施工隊伍有如神助，竟然在兩月內，就把襄梁線修好一半了？
或者是偷偷提前施工，以此換得“施工進度快如閃電”的效果？
車廂裡的報社記者們，對此滿是疑問，而負責回答問題的官員、襄梁線工程“官方發言人”牛，對此給出的回答很直接：“這是工程便道，並不是襄梁鐵路主幹線。”
“大家一路過來，都已經注意到了，這條鐵路，經過許多施工工地，要麼在架橋，要麼在劈山或者挖隧道，那裡，才是襄梁鐵路主幹線要經過的地方。”
“我們修起這條便道，主要是為了方便沿線各處施工工地的人員、物資輸送，而現在我們乘坐的小火車，就是往返沿線各工地的工程小火車，這條便道雖然已經通車，但並不對外開放。”
“所以，即便襄陽和安康之間通了火車，但這只是方便施工的便捷鐵路，自然就不作數了。”
他慢條斯理的說著，記者們埋頭記錄。
官員們不喜歡問東問西的記者，但如今報紙越來越普及，朝廷又要求各地官府運用好報紙這種輿論工具，所以要設“官方發言人”，時不時釋出“官方訊息”，藉助記者和報紙傳播出去。
現在，鐵路建設引起廣泛關注，所以鐵路施工方也得設“官方發言人”，定期邀請記者們到建設工地參觀，報道工程進度。
朝廷財力有限，修不了那麼多鐵路，全靠發行國債，並以“官督商辦”的形式成立鐵路公司，籌集資金來修鐵路，那麼，有必要讓投資者瞭解到工程概況。
報社記者對各條鐵路的“跟蹤報道”，能讓投資者們瞭解到工程進度，所以這樣的報道方式廣受好評。
既能增加報紙發行量、讓報社收入增加，又能讓投資者們放心，也能讓普通百姓看個熱鬧，還能展示官府及鐵路施工方的“坦蕩之心”。
所以，幾條正在修建的鐵路，施工方和主管官署都會定期組織報社記者來參觀，報導工程進度。
等牛說完，大家舉手，開始提問。
一個記者得牛許可，開口問道：“請問，這條便捷鐵路建起來也不容易吧？在下注意到，沿線鐵路橋全都是鐵架式高橋，這樣的橋樑，耗鐵量怕不少，那麼，付出如此成本，值得麼？”
這個問題很好回答，不過牛不想說得太複雜、“太專業”，免得記者們聽不懂，所以儘可能用簡潔的語句來回答。
襄梁線全長千餘里，大部分路段都在崇山峻嶺之間穿梭，沿途要克服許多複雜的地質構造，所以需要架設大量鐵路橋，還得打許多隧道。
按照鐵路的施工經驗，一條鐵路要修得快，最好從兩頭同時開始修，問題是梁州地區鐵產量不足，中途的金州安康等地亦是如此，所以，襄梁線的施工，基本上都是襄州這一邊“單幹”。