它橫鎖陳倉古道，路盡蜀山之險、氣增秦地之雄，所處位置，既是終南山西向的終點，又是隴首東起的開頭，高峻雄險。
只要駐紮一支軍隊在大散關，進可以攻，退可以守，所以大散關為歷代兵家必爭之地。
現在，也是入蜀鐵路的必經之處。
大散關北，半山坡鐵路上，一列火車咆哮著向上“爬”。
這條上山的鐵路，因為坡度大，所以列車需要三個火車頭來推拉：兩個火車頭在前拉，一個火車頭在列車尾部推。
即便如此，列車的行駛速度並不快，站在關城上的李建成，看著這火車吃力往上“爬”，心裡捏了把汗：要是火車頭拉不動、推不了，導致列車溜坡滑下去，那可不得了。
所幸，這列火車總算是平安開上來，在關城附近平緩地面的小站停下，裝卸工們一擁而上，開始卸下車上裝載的鐵軌。
李建成將視線轉往南面山谷，看向陳倉古道兩側山嶺半坡、頂部那些忙碌的施工工地。
陳倉即洛邑之古稱，大散關南的陳倉古道位於山谷東側，而現在的山谷之中，一條高大的鐵路橋橫跨東西，連線東西兩邊山脈上的鐵路施工工地。
施工工地上，時不時傳來雷鳴聲，那是工人們用猛炸藥、烈炸藥開山打洞，要在崇山峻嶺之中打出一個個通道。
這條將蜀地和關中連線在一起的鐵路，要經過大散關所在的大散嶺，而且大散嶺周邊山區的地勢很高，與北面洛邑之間的高度差極大。
如果把洛邑比喻為大門，那麼大散關所在的大散嶺地區就如同門檻，一個高高的門檻，這就造成了巨大的麻煩：坡太陡的話，火車開不上去。
鐵路的坡度有限制，一旦高過某個值，火車死活都爬不上去，所以，大散嶺這巨大的高度差，使得鐵路只能如同長蛇一般，慢慢在群山之中迂迴，靠著迂迴逐步提升高度。
李建成作為工部官員，如今是大散嶺路段現場施工監督官之一，對於大散關路段鐵路的設計方案十分了解，併為這個線路的設計者之奇思妙想佩服不已。
入蜀鐵路大散嶺路段，從起點到終點，直線距離不過二十里，但是，設計者設計出來的線路，全長近百里，線路全都在山谷兩邊來回盤旋，以確保火車能夠從容上山，在從容透過大散嶺地區後“下山”。
這段鐵路，主要由三個馬蹄形大彎，一個“8”字形螺旋大彎組成，其間需要穿過山谷兩次，從而巧妙的構成平穩通道，讓列車能夠從容透過這片山區。
對於這條線路，李建成是佩服得五體投地，而為了修這段鐵路，朝廷和鐵路公司已經竭盡全力舉債籌錢，以便承擔其鉅額工程開支。
大散嶺段鐵路，直線距離不過二十里，里程近百里，卻要在群山中打四十九個隧道，架大型鐵路橋兩座，中、小型鐵路橋二十座。
這段鐵路的造價，已經趕上關隴鐵路秦岐段的一半，而施工難度又高了許多。
整條入蜀鐵路，若以中間的利州興安為分界點，北段（利州興安到岐州洛邑）基本上都是在群山峻嶺中穿梭，而大散關路段，更是北段施工難度最大的路段。
李建成覺得，若把關隴鐵路秦岐段比作一根硬骨頭，那麼入蜀鐵路的大散關段，就是一根鐵骨頭，只有鋼牙才能嚼得爛這根鐵骨。
所幸，如今的施工隊手中有“風鑽”、“風鎬”，有猛炸藥、烈炸藥，還有各種新式施工機械，所以朝廷才有信心修建入蜀鐵路。
雷鳴聲又起，李建成循聲望去，卻見遠處山坡上冒起濃煙，他和同僚們看著山谷兩側熱火朝天的施工工地，聽著時不時響起的火車汽笛聲、雷鳴聲，心中豪氣萬千。
這條鐵路一旦建成通車，必將名留青史，能夠親自參與這項偉大工程的人們，不努力啃這根鐵骨頭可不行啊！