像直50‘神鵰’重型直升機的大型構件，直接便是要用8萬噸級的鍛壓機進行加工鍛造。
動力系統、航電系統、旋翼系統等等方面，都不是米26重型直升機所能比的。
米26重型直升機研製於70年代，1983年結束研發工作，那時候的航空發動機、航電等等，遠遠無法與現在相比。
動力系統方面，米26採用了兩臺大功率渦軸發動機，單臺功率8500千瓦，直50‘神鵰’直升機也是採用三臺發動機，每臺功率也達到了8500千瓦，但是單臺油耗更低，重量輕得多，三臺發動機的重量也就相當於米26直升機的兩臺發動機，但是動力方面卻提升了50%。
而透過大量採用複合材料，直50‘神鵰’重型直升機大小看起來和米26直升機差不多，但是自身重量反而要輕2.2噸，只有26噸重。
至於航電系統那就更不用說了，蘇聯的飛機從來在航電系統方面沒有領先過，更不要說兩者研製相差三十年。先進的航電系統，讓直50重型直升機只需要兩名飛行員就可以駕駛了。而要駕駛米26直升機，則是需要五名飛行員。
貨艙尺寸方面，直50重型直升機可以一次性載108名士兵，若是擠一擠的話，便是運載130名士兵問題也不是太大，這裡面除了因為華夏人體格要小一些外，便是因為先進的航電系統，使得駕駛艙面積縮小，而貨艙尺寸有一定增大。
直50重型直升機的長度達到40米，旋翼直徑32米，高度8.1米，旋翼面積805平方米。
直50重型直升機在速度方面，也同樣超過了300公里/小時的速度，最大速度達到了330公里/小時，這一點上比米26直升機的295公里/小時要高出一截。
航程方面，直50重型直升機的最大航程可以達到2500公里！
在貨艙裡面，可以載重17噸，如果是調運的話，足以吊運27噸重的東西！
可以說，從立項開始，直50重型直升機便具有極其明顯的軍事用途。
而事實上，直50重型直升機雖然定義上是屬於軍民兩用運輸直升機，但是確實偏向于軍用，比如運載方面，便考慮著可以一次性運載一個連的兵力或者兩輛輕型步兵戰車或者裝甲車，這種運輸能力已經是非常強悍了。
而設想中的民用領域，直50直升機主要用於沒有道路和其他地面交通工具不能到達的邊遠地區，為石油鑽井、油田開發和水電站建築工地運送大型裝置和人員。
直50直升機往往需要遠離基地到完全沒有地勤和導航保障瞭解的地區獨立作業，也因此要求直升機必須具備全天候飛行能力。
雖然華夏已經有了多款重型直升機，好像對更大的重型直升機需求並不迫切，但是其實華夏依舊需要有這麼一款重型直升機。
目前華夏擁有的米格26重型直升機，也就只有5架。
而這5架米格26重型直升機，在這些年的森林消防、自然災害救援等方面，發揮著非常重要的作用。
比如在一次救災的時候，一架米格26直升機直接吊著一輛重達13.2噸的挖掘機抵達現場實施湖的挖掘、疏浚工程。
華夏軍隊，和大部分國家的軍隊不同。
華夏軍隊有一個別稱——人民子弟兵！
因為華夏軍隊的職責是保家衛國！
不僅僅要衛國，還要保家！
在歷次自然災難降臨的時候，軍隊往往是第一個趕到現場救災，而且人民最信任的往往也是人民子弟兵。
哪裡有災難，人民子弟兵抵達的時候，總是可以讓災民們不由得感到心安。
當然，像直50重型直升機，華夏不會裝備太多，頂多裝備兩三百架直50重型直升機。
而短時間內，直50重型直升機也不會輕易出口。
評審會的時候，會議主持人介紹著專家組各個專家，然後先進入專家推選專家組組長。
不出意料，劉韜擔任了專家組組長。
雖然這個早已定下，但是必要的流程還是得走，要讓所有人挑不出任何毛病。
隨後，便開始進入為期三天的評審會。
從各個專業領域，對直50重型直升機進行評審。
劉韜幾乎在所有的專業領域，都會提出相應的意見，當然他最重要的，便是把關整個詳細設計。