看著陳輝那琢磨不透的面龐，他只好坦然道：“陳先生，在2013年的最後一個季度尤其困難，特別在市場需求持續走弱的情況下，大量的運力不斷投入市場，運力嚴重過剩，主要航線上的集裝箱運輸費率墜入了歷史新低···”
“如今我們集裝箱業務積極維持成本管理和以收益為重點的貿易策略，而我們還在第四季節省了1億美元的成本，使得全年省下的成本達到4億3500萬元。但是由於成本節約和燃油成本較低的關係，每40英尺集裝箱的總銷售成本同比下滑17％！”
陳輝淡淡一笑道：“那麼今年的費率還將繼續承壓了？”
伍逸嵩面色更加尷尬了，還是坦言道：“是的，還會繼續承壓！”
看著陳輝平靜的面孔，他繼續道：“陳先生，我跟你說實話吧，我們決定出售海皇集團心中是滿滿的遺憾與無奈，但海皇集團是一家歷史悠久的公司，對新加坡海事業發展有著重要意義，所以從商業考量上，出售海皇集團的決定是對的！”
看著陳輝搖頭，伍逸松見忽悠不住，於是他語氣無奈又遺憾的道；“陳先生，我四年前“空降”進入海皇集團，要引領海皇駛過船運業低潮期，從虧損轉向持續盈利。
但是過去四年來，我作出不少努力，包括透過各項舉措讓海皇開支減少18億元。然而，面對全球航運業低迷不振的局勢，我始終扭轉不了海皇集團的虧損狀況，所以我們更被迫將海皇集團資產一一售出。”
陳輝呵呵一笑，道：“不久虧點小錢嘛，你們新加坡主權基金財大氣粗的，這點小錢而已了！”
“新加坡主權基金好歹3500億美元的淨資產擺在那裡，就這不到20億美元市值海皇集團真不算什麼的！”
說著陳輝盯著伍逸嵩，調侃道：“你執掌了那麼久的海皇集團就那麼忍心賣給渣打集團了？”
伍逸嵩聽著陳輝的話，內心尷尬極了，他說：“陳先生，我畢竟不是鐵打的，知道海皇集團是一家歷史悠久的公司，對新加坡海事業發展有著重要意義，所以從商業考量上，我知道出售海皇集團的決定是對的。可是從個人情感上，要做這個決定卻非常艱難。”
伍逸嵩在道出心中感受時，期間數度停頓，遺憾與無奈全寫在臉上。
身為新加坡人，伍逸嵩也知道海皇集團是新加坡的標誌性品牌，他擔心讓它落入外國公司手中，更可能讓它走入歷史，會引來許多人批評。
所以渣打集團有意向收購海皇集團的時候，他便跟林兆捷商量了一下，讓渣打集團來接盤這個虧損企業，畢竟在林兆捷眼裡，陳輝只懂玩金融，銀行的，不擅長經營實體，對實體興趣更是不大，虧損的海皇集團還可以拖一下渣打集團的後腿！
更重要的是，他認為在船運費處於低水平的漫長週期中，合併已成為集裝箱運輸行業勢在必行的一大趨勢。
如今規模對集運業者已變得越來越重要了。因為必須透過合併，達到資產整合和規模化，運費成本才會減少，競爭力才會提升，海皇集團難以繼續壯大了，要麼跟其他大型航運巨頭合併，但是沒有那個實力，只能被收購，所以這個擔子，包袱還是丟給渣打集團吧！
而且他也清楚知道，如今行業的市場集中度相當高，規模最大的前15名至16名船運公司，控制著全球超過九成市場份額，加上現在集運業各巨頭結合聯盟對抗，市場的競爭更趨白熱化。
他沒有能力讓海皇輪船繼續獨立運營，必須將海皇集團出售了，而且現在集運業整體格局已使你不得不跟他人合併，組建一個更強大有競爭力的隊伍，否則將被市場淘汰！
全球貿易疲軟以及產能過剩令全球市值1萬億美元的海執行業受到打擊，而且由於集裝箱運貨船供給增多，全球製造業貨物需求量減少，導致航運費用下跌。一些航運企業被迫透過與同類公司開展戰略性合作、削減成本等措施予以應對。比如馬士基集團上週曾表示將削減4000個工作崗位。
渣打集團財大氣粗可以讓海皇集團繼續存活下去！
至少不會輕易的裁員吧！
這時候陳輝道：“伍先生，我只給你們10億美元的價格，收購海皇集團50%的股權！”