原因無他就是因為省錢。
對這樣的質疑，李毅安說道。
“那麼截止到目前為止，有沒有一架客機在空中飛行的時候有發動機停止工作過？”
閣下的反問讓林康偉沉默了一會兒，說道。
“應該還沒有這樣的案例。”
確實沒有這樣的案例，因為所有的發動機在投入使用之前都會經過長時間的實驗，除了耐久性實驗之外，還有就是在各種惡劣工況條件下的實驗，是因為有了充分的實驗，所以航空發動機的無故障使用期限遠遠超出普通人的想象，況且每一次起飛之前，地勤人員都會針對發動機進行及其嚴格的檢查。
正因為這種軟體和硬體上的過硬，才使得航空發動機的故障率是非常低的。
“那不就得了嗎？雙發寬體式客機無論如何肯定有著對三發或者四發寬體客機的天然經濟性優勢。
我認為我們可以重點放在雙發寬體是客機上。就未來的航空業發展來說，市場，遠端和洲際是等雙發寬體機的天下？
洲際航行不一定非是飛到樞紐城市。也可以直接飛往那些二線城市，這樣的直達航線，反而更受市場的歡迎。
而且，飛機越大，其上座率也就越不高，畢竟那麼多座位擺在那裡，你想把客人給填滿了也是一件不容易的事情。考慮到這些因素我認為我們還是應該研製雙發遠端寬體客機。”
接著，李毅安笑著說道。
“而這款飛機就是我們進行市場競爭的殺手鐧。我們可以利用這種可以飛洲際任務的雙發寬體遠端客機給波音公司最致命的一擊。
當他們把所有的籌碼都壓在大型樞紐飛機上的時候，推出一款尺寸更小一些，載客量更少一些，但是行程與其類似，可以在很多普通機場降落的次級飛機，用他的靈活性去吸引市場。
市場，最終市場會做出選擇的。
飛機的設計和研製都是圍繞著市場來的。我們只需要找準市場定位，必定能夠贏得這場競爭。”
雙發、寬體、遠端……
對於林康偉來說，沒有想到這趟官邸之行居然會有這些收穫。
閣下指出的這些完全顛覆了目前航空領域的設計概念，可這真的是未來嗎？
因為心存一些疑慮，所以林康偉並沒有直接認同閣下的觀點，而是表示他回去之後會和公司市場部門以及技術部門進行這方面的研究。
對於此，李毅安倒也不以為意，畢竟，企業總有他們的自主權。
如果他們深入研究的話，會發現這種寬體飛機的市場潛力。
並不僅僅只是市場潛力，他們甚至有可能成為市場的壟斷者，就像是另一個世界一樣。
最終B787、B777、A350、A330之類的遠端寬體客機，淘汰了A380，而且還淘汰了波音747。
或許它的尺寸規格不夠大，但是他使用的範圍更加廣泛，使用更加靈活，這正是它最大的優點。
如果現在航空工業公司能夠推出一款類似的飛機，那麼有機會淘汰波音嗎？
李毅安並不清楚。
就像他最初創辦航空工業公司一樣，最初只是為了發展航空製造業，想要在民航市場上分上一塊肥肉而已。
當時C717叩開了民用噴氣式客機時代的大門，讓工程師們真正第一次思考應當如何透過使用已有的設計，透過引進彗星的機頭和駕駛艙來降低研發成本，
如何透過國際採購降低飛機制造難度，如何借鑑已有飛機的不足充分取長補短，如何透過試飛階段的營銷來提高銷量，如何透過更精準的產品定位開啟空白市場，如何設計出一款真正在商業上可以掙錢的飛機……他們最終交出了一份很不錯的答卷。
這份答卷就是，現在的婆羅洲航空工業公司，已經成為了世界第二，那麼現在只剩下一個問題了——就是什麼時候成為世界第一！
但是他很清楚，未來的十幾年，對於波音而言將是極其痛苦的。
其實，李毅安所希望看到的是什麼？
就是把波音逼向末路！甚至摧毀它！