給法拉利設計車肯定沒問題，既能掙錢又能刷威望的事情，李老闆基本上是不會拒絕的，不過讓託德後面的話，讓他有些措手不及。
法拉利沒錢付設計費，問李老闆是否對它的股份感興趣。
現在的法拉利可不是十五年後的它，每年都在虧損, 特別是它的f1車隊，菲亞特每年都要給這個食之無味、棄之可惜的兒子輸血。
其實讓託德已經關注李明翰很久了，在他為蘭博基尼設計了跑車後，這位在汽車設計屆嶄露頭角的新銳，就引起了眾多廠家的注意。
李明翰的設計不僅有跨時代的創意，更重要的是他身後巨大的消費市場。
法拉利去年在中國的銷量幾乎翻了一番，離一百臺只差個位數了。
今年上半年的銷量繼續上漲，全年的銷量突破三位數, 是指日可待的事情。
要是能邀請到他，給後面法拉利的主打產品設計，肯定能帶來多方面的收益，老頭就是這麼想的，雖然口袋裡沒錢。
“其實也不是不可以，不過我得和我的會計師商量一下，後面這半年我應該比較忙，設計沒問題，具體的談判就未必參與了。”
不答應他，法拉利依然會是那個法拉利，現在它的股份不值錢，可是有威望刷呀。
李老闆現在已經不是那個，在意幾千萬設計費的設計師了。
“行，那我就等著李老闆的好訊息。”
雙方這次會談只是表明的意向，具體的談判需要對法拉利, 盡職調查後才能做出決定。
李明翰可不想為了虛名, 一毛錢沒掙到、還需要每年往裡面搭錢，法拉利又沒有上市，哪怕有了它的股份，也不容易變現。
等待路虎新賽車的時候，李老闆在斯圖加特的設計室裡，拿出了兩款跑車的設計圖稿。
設計新法拉利，第一步的改變就是從鑰匙開始，也不知道這些老外，腦袋是咋想的，包括保時捷。
法拉利一直延續著古老的實體鑰匙，這個傳統在前世，一直延續到李老闆，過來的那段時間，才有所改變。
新的電子鑰匙，就是李明翰為法拉利改變的第一步。
458整體側面和後部的造型，李明翰基本保持了法拉利的傳統，特別是尾部圓形的尾燈，後面的車一眼看過去，就知道前面是一臺法拉利。
前世458中置的排氣也被保留了下來，不過尾喉的式樣不再是三出的圓形，李老闆這次參考了蘭博基尼的中置尾喉。
在倒梯形的式樣下，排氣口的內部，也做了隔斷的處理, 比後世蘭博基尼的尾喉造型，更加的精緻和複雜。
新458跟後世相比，最大的改變是大燈的造型，那種狹長的刀鋒式的大燈造型，被李老闆拋棄了，取而代之的是矩陣式的大燈。
458跟360&nodena相比較，最大的改變來自於內飾，包括所有出風口在內的圓形造型，提現了設計師對圓形的鐘愛。
包括這次路虎衛士的方向盤，李老闆都是設計成的圓形，區別於路虎所有其它的車型。
新458的設計，還花費了李老闆的一點心思，那麼後面那輛拉法，除了大燈的造型有所改變，其它的都是照抄了。
很快漢森那邊傳來訊息，配備3.0t渦輪增壓發動機的改裝發現4，已經等在車手去測試了。
李明翰把兩款設計的草圖都丟給了林濤，讓他自由的發揮，看看有什麼可以改進的地方，春節前拿出成品就行。
小夥子跟媳婦，已經把家安在了斯圖加特，新買的房子就在市中心，開車到開天設計工作室，也就十分鐘的時間。
路虎車隊明年參賽的車輛，是在這款發現4的基礎上改裝的，除了外殼的造型，其它地方早已經面目全非。
使用的雖然是原廠的大梁，可是懸掛都做了升級，前軸保留了雙叉臂，但是後軸的整體橋暫時改成了多連桿。
捷豹車上的動態後軸隨動模式，這次也被運用到參賽車上，另外為了方便賽車脫困，新的蠕行模式和坦克掉頭功能，也安上了車身。