那麼是他不願意嗎？
非也！
是不能！
他現在單手握著操作杆，不停地調整著飛機的飛行姿態。
另一隻手則握著油門閥檔杆，減少或者加大供油。
偶爾還要分神調節其他引數，釋放起落架等等。
哪有餘力調節襟翼度數和拉起擾流板？
這也是為什麼這趟航班。
落地前的幾分鐘是最危險的幾分鐘的原因。
因為飛機在萬米高空或者幾千米空域的時候，是不需要完成這麼多操作的。
只有在落地的時候。
機長才會頻頻操作。
把副駕駛應該做的工作全都做完。
這樣才能保證飛機平穩落地。
可惜的是。
陸輕舟沒有三頭六臂。
縱然他的經驗豐富，技術精湛。
但也做不到盡善盡美。
那麼飛機的速度太快，下降率太慢怎麼辦？
早在飛機沒有進入‘五邊’航線的時候，陸輕舟心裡就有了一個大膽的計劃。
那就是利用‘五邊’的轉彎率。
降速和加快下降率。
所以當這架波音737800客機進入‘五邊’航線之後，每飛一個邊，陸輕舟就會加大轉彎率，同時機身向內傾斜。
導致飛機的每一次轉彎都不是直角。
而是小於90度的銳角。
這一招果然收到了奇效。
飛機從進入‘五邊’前的160節下降到現在的145節。
下降率也從50英尺/分鐘增加到85英尺/分鐘。
但是這還不夠。
依然沒有處於降落最佳值。
所以最後一邊。
至關重要。
現在飛到高度已經不足200米了。
陳冰冰在與塔臺管制員保持通訊通暢的同時，也滿臉緊張的看著陸輕舟。