是的。
飛機的速度還是太快了。
沒有副駕駛的輔助。
陸輕舟真的沒辦法緩緩將速度降下來。
不過這一切都在陸輕舟的意料之中。
他沒有三頭六臂。
是沒有辦法徹底掌控整架飛機。
既然飛機的速度太快了怎麼辦？
只能依賴跑道長度，增加制動距離了。
對於一架正在降落的飛機，控制速度和下降率最為重要。
那麼如何控制空中飛機的速度和下降率呢？？
根據飛機的型別和載重。
調整油門，襟翼和擾流板。
就能保持合適的速度和下降率了。
在落地前。
飛行員需要把速度和下降率調整到最佳著陸值。
一般情況下，幹線窄體機的下降率在100英尺/分鐘至200英尺/分鐘屬於最佳值。
而波音737800客機的正常著陸速度通常在140節，約259公里/小時左右。
但是現在這架飛機的下降率僅僅只有85英尺/分鐘。
速度則超過了145節（269公里/小時）。
不管是下降率還是著陸速度。
都遠遠沒有處於最佳。
其實陸輕舟是可以伸手調節飛機的襟翼和擾流板，讓飛機的下降率和速度保持在最佳值。
因為不管是波音還是空客。
甚至是C919。
全世界絕大多數的客機在設計的時候都確保機長在單獨駕駛的時候，可以操作包括襟翼在內的所有關鍵飛行系統。
在駕駛艙內。
襟翼的控制裝置基本上都在機長和副駕駛之間，二人都易於操作的區域。
比如說中控臺或者操作杆附近。
而波音737飛機的擾流板控制手柄，則在機長和副駕駛的頭頂上。
只需要伸手就能操作。
也就是說。
陸輕舟其實能夠調整襟翼和擾流板。