山航SC8889航班則是另一趟中轉航班的接力棒。
明天早上五點過。
山航一架客機將從羊城白雲機場起飛，飛抵星城的黃花機場。
但是搭乘這架客機的不少乘客的真正目的地並不是星城，而是長安。
山航SC8889航班則會作為中轉航班的下一個接力棒，接上這批旅客，以及星城飛長安的旅客在早上九點過起飛，飛往長安。
可能會有人會疑惑。
為什麼航空公司要搞得這麼複雜？
國內航線距離和所需要的時間都不算長。
直飛不行嗎？
不行！
這方面涉及到的原因很多，也比較複雜。
國際和洲際航班需要中轉主要原因是航程太長，而且途經國家比較多，受到的管控也比較多。
但是國內航線自然就不存在這些問題。
至於為什麼國內航班也有不少中轉航班，主要原因有航線限制、各個機場的運力承載力不一樣、航空公司的運營成本，以及市場需求等等。
而且每天都有無數架飛機在我們的頭頂上飛來飛去。
別看天空浩瀚。
但是能讓飛機‘撒歡’飛的空域可不多。
所以為了避免這麼多飛機在天上‘碰碰車’，就需要極大的算力支撐。
而讓某些航班中轉而非直達。
也在一定程度上避免了航班出行高峰期，最大程度減少了飛機在天上發生碰撞的機率。
總而言之。
每一條規定都有其合理性的一面。
通常情況下。
如果機組遇到中轉航線，至少都得耽擱一兩天，甚至兩三天的時間。
就比如說今天這趟航班。
SC8889在晚上8點30分起飛飛往星城。
抵達星城之後並不是馬上起飛，而是要在星城住一晚，第二天早上接著飛長安。
第二天中午抵達長安後，下午又要從長安飛津門.....
等回到了泉城，已經是第三天中午了。
作為航空公司機務組成員，不管是陸輕舟、陳彬、又或是張曉雲她們，早就對出差幾天司空見慣。
反正他們的工作就是在天上飛來飛去。
早就習慣了幾天不著家的生活了。
反而是陳冰冰有些興奮。