資本對利潤的追求是無窮無盡的。
王鈞知道現在外界對於自己的關注絕對是驚人的，尤其是世界各大車企以及國內各大車企，肯定是想得到自己這輛賽車上面的技術。
因為，中國市場是世界各國任何一個車企都無法忽視的重要市場，幾乎是他們眼下主要爭奪市場。
王鈞也想過會有很多人想自己購買技術。
可是，他沒想到執掌大眾和保時捷的保時捷皮耶夫家族會首先找上門來。
大眾和保時捷合併之後，其在汽車領域內的技術底蘊幾乎是世界第一了。
看看奧迪在世界汽車領域三大權威賽事之一的勒芒二十四小時耐力賽當中，最近十年獲得了大部分的冠軍，就知道其實力了！
而且，大眾收購了布加迪品牌之後，再自主研發的布加迪跑車，一上市就打破世界記錄，是世界上第一輛速度突破四百公里每小時的超跑，幾乎是劃時代的存在！
大眾的四驅系統，也是四驅領域的領先者，傳動效能和穩定性相容，是德系三大車企當中的最強者！
所以，大眾集團是不缺技術底蘊和研發團隊的。
王鈞稍微思考了片刻，就直接說道：“波夫先生，如果是一個月前，我可能會賣給你。因為那時候我缺少啟動資金，不過現在我只能拒絕了。因為我已經有了啟動資金，我也不想讓我的技術幫助我的競爭對手成長！”
“而且，我想保時捷只要肯花費代價研究，也可以做到！”
最後一句，王鈞就是有些敷衍了。
他並不認為保時捷短時間內能做到自己那款發動機的強悍效能，那其中可是有諸多外星科技的存在。
波夫保時捷的語氣一下子冷淡了下來，甚至神色之中帶著一絲高傲和不屑，淡淡地說道：“那真是太遺憾了，我以為我們可以聯手創造一個新的時代，就如我的曾祖父建立了大眾和保時捷一樣！”
王鈞也聽出了對方語氣之中的不滿和高高在上的態度，當即也是淡淡地說道：“我很抱歉！”
“難道你都不聽我的報價嗎？我的心理底價是一億歐元現金，再加部分技術分成，你的技術所創造的商業價值，會帶給你源源不斷的收入，這或許會超過十億歐元！”
波夫保時捷依舊平淡地說道：“大眾集團有遍佈世界的銷售和推廣渠道，有最好的汽車生產線。只要是好的產品，我們能賣到全世界去，而你在中國連一個像樣的汽車工廠都沒有，或許你要生產這款發動機都是一個困難，我並不認為你們中國有大規模量產的合格金屬材料來製作如此高效能的發動機。”
波夫保時捷直接說中了王鈞即將面臨的困難。
要在現在全世界所有國家當中競爭最激烈的汽車市場從零開始建立一個汽車品牌，是何其的難？
這兩年炒作很火熱的樂視汽車法拉第，甚至幾次推出所謂概念車，掀起諸多焦點，結果如何？
還不是胎死腹中？
當然，法拉第的研發或許終止，是因為樂視攤子鋪的太大了，步子邁的太大，不小心扯到蛋了。
還有蔚來汽車，上市了一款純電動的跑車，也是開場矚目，後面就沒什麼訊息了！
當然，這兩個例子都是想一步登天的例子，一開始就將目標直指跑車甚至是超跑的市場，沒有知名度，哪怕你真的技術牛，誰會接受？
如保時捷，柯尼塞格，法拉利這些跑車品牌能賣那麼高的價格，品牌是有很大的溢價的。不然，為何日產GTR只賣一百多萬？因為日產這個品牌在跑車行業裡面沒有溢價能力，只能硬賣產品效能！
王鈞也想過要創造中國真正的跑車品牌。
但是他知道這其中的難度。
目前，他這款2.0的水平對置發動機的效能的確是出色了，但是知名度依舊太小，尤其是在業內沒有任何拿得出手的成績。
這就是他此行去迪拜參加邀請賽的原因——刷聲望！
同時，他會繼續和一汽奔騰合作推出新款的國產商務車型，目的也是一個，刷聲望。
暫時，他沒有直接推出自己汽車品牌的想法，因為這是不可能的。
至於發動機生產的難度。
材料問題，他已經解決了，剩下的就是生產規模的問題！
有一汽幫忙，還有長安交大作為合作伙伴，這是問題嗎？
唯一的問題，就是時間而已！
所以。
王鈞沒有任何的擔心，對波夫保時捷說道：“這些就不需要保時捷先生你來替我操心了，我既然在朝著這個方向做，那麼我自然就會有解決辦法。很高興今天和你的通話，不久之後我會在迪拜耐力邀請賽上出現，希望有機會和你面談！”
波夫保時捷直接拒絕了，道：“我最近很忙，有個研究專案要參加，迪拜邀請賽我不會出席，抱歉了！”
“那真是遺憾了，再見！”