長船貞親聽聞秀家詢問這兩件事，面露難色的說道“南蠻船的仿製工作有些困難,本國似乎沒建造南蠻船隻的木材。”
建造克拉克大帆船這樣的船隻，所要求的木質必須要堅硬，木材密度緊湊,其首選的木材就是鐵梨木。
但是鐵梨木在日本並不出產，主要產自卑亞熱帶地區的廣東、廣西、雲南、泰國等地，而日本的主要產出木頭多為杉木、柏木和松木。
即便是在原產地，鐵梨木的價格都非常昂貴，畢竟這種樹種的生長週期及長，胸徑20厘米的樹木都需要數百年的樹齡。
其實松、杉、柏本身也是建造船隻的良好木材，但是他們主要作用於桅杆、船槳等物件，支城船隻主藕痛體卻很少用到。
《天工開物》“舟車第九”中就有言說：“凡木色桅用端直杉木，長不足則接，其表鐵箍逐寸包圍。船窗前道皆當中空闕，以便樹桅。
凡樹中桅，合併數巨舟承載，其未長纜系表而起。梁與枋檣用楠木、櫧木、樟木、榆木、槐木。棧板不拘何木。舵杆用榆木、榔木、櫧木。關門棒用周木、榔木。櫓用杉木、檜木、楸木。此其大端雲。”
換句話說,日本的木材品種限制了日本發展大船,這也是為什麼安宅船這樣的船隻在日本都能被稱為巨船了。
但是不得否認的是,日本在船隻放大做強的科技上走上了和歐洲一樣的道路,過度最求船身的高大,而忽略了船體的寬度，使得安宅船看起來有些比例失衡，有一種小船抗巨樓的感覺。
這樣的船隻是經不起任何風浪的，他們的重心虛高，稍微有一點側風都能將船隻吹翻。
也是因為這樣的問題，歐洲人在16世紀對卡瑞克帆船進行改造，體積減小的同時，精細化結構，最終造出了更加靈活的蓋倫帆船。
“木材沒有可以從別國購買，據我所知這艘船的龍骨用的是鐵梨木，船身則是用橡木貼牆的吧。”
秀家將自己瞭解的卡瑞克帆船的知識一股腦的道出來，把長船貞親說的一愣一愣的。
長船貞親雖然負責造船事宜，但是他對於這個一竅不通啊，自然是交給宇喜多家水軍眾和南蠻人對接負責。
現如今秀家講出一溜煙沒聽過的樹名，他只能硬著頭皮點頭稱是，隨後開口解釋道“當發現本國沒有木材之後，我就像南蠻商人和明國商人求定木材。
可是所需要的木材都在偏遠的南方，從那邊運木材過來的收益遠沒有轉運瓷器、絲綢和其他物資來的賺取，最後好不容易才求購得一根木材。
不過木材購得後，還需要曬裝3年，不定期的塗上放水放乾裂的清漆，這樣才能作為龍骨使用，所以造船的事情現在還沒有什麼進度，請殿下責罰。”
秀家知道長船貞親也是很難的，沒有特定的木材是日本地理位置的決定的。他也能理解商人追求利潤拒絕運輸木材的想法。
但是秀家發展大海軍的想法由來已久，難道因為這件事就中途而廢嗎？
秀家撓了撓腦門，有些無奈的說道“如果實在不行的話，可以派人到泉州或者澳門去申請一間民辦造船所，直接在明國為本家營建船隻。具體是事宜，你可以和明商聯絡。”
明國自十四時間末開始就執行海禁等閉關鎖國政策，不允許沿海地區片只下海。
但是這並不代表明朝與外國的交流中斷，在福建的泉州和廣東的番禺兩地，是明國允許對南蠻商人開放的港口，世界各地的貨物在這裡中轉，東西方的文明在這裡交融。
當時聯通同西方的主要交通工具就是海船，船隻多了自然而然就需要修船，因此在泉州和番禺有著許多官辦、民營的造船廠，專門為本國和南蠻船隻提供修理任務。
修的船多了自然就會仿製了，因此到了明朝末年，南方的許多船隻都已經拋棄了老舊的福船設計，改用西式的克拉克大帆船和蓋倫帆船樣式。
明末清初之時，太灣鄭家的旗艦就是一艘擁有18門火炮的蓋倫帆船。
考慮到明人對倭寇的敵視，如果泉州不太順利的話，秀家也給了長船貞親第二個選擇，那就是在澳門開造船隻。
畢竟這裡屬於葡萄牙人的地盤，葡萄牙人想要與日本貿易，對日本適當開放是必然的。