陳楚默說幹就幹，邊抽菸邊開始在座椅一邊的軟茶几上，用一張A4紙記下了幾個關鍵的東西。
粗略的翻閱了一下，整個論文一共有108頁，其中詳細規劃了，幾種現有航天航空技術，在化學能源，離子推進，以及材料運用上的幾種他從未聽說過的新技術。
當然也有幾個是藍星的老技術。
比如螺旋槳，噴氣式飛機，核動力太空梭，電推火箭噴射器等等。
“空氣離子風推進器的發展與應用。”
看到其中這一章節之時，陳楚默的眼睛，明顯一亮，開始逐字逐句的閱讀起來。
一個小時過後，哪怕以他可憐到只懂一點基礎的，也明白了這個推進器的幾個關鍵點在哪裡了。
首先，離子高速運動與空氣分子動量交換，被加速的空氣流過機翼形成升力，飛行原理並未跳出航空動力學基本框架。
主要難點一。
能量分析：機載電池功率與持續執行時間。
實驗組採用的是星際II號超級石墨烯電池。
實驗電池組總重10000kg，能夠以90000KW的功率持續執行90000s。若不計飛機加速時間和滑行降落時間，該實驗飛機應能夠飛行100m/s×20000s+150m/s×50000s=12000000m。
約等於12000KM。
這個航程基本已經滿足了目前藍星的所有客運的飛行要求。
哪怕是戰鬥機，即使加上加速度和各種飛行動作，超越4000公里作戰半徑，也是非常可觀了。
這個所謂的星際II型石墨烯電池。
陳楚默看了下，效能引數大約是目前星動實驗室最先進的S型石墨烯電池的三倍。
所以後面見證者科技，在電池這個地方，還是要加把勁。
一旦這個星際II型石墨烯電池研發出來。
電推飛機將不僅僅是概念，離登上歷史的舞臺越來越近。
難點二。
超輕薄材料。
因為飛行過程中的離子風推進，相比傳統推進方式，重量荷載越小，耗能就要小接近5倍，所以更適用於非客運，非貨運。
說白了，無人機最適合。
並且機身最好採用超輕薄的材料，如碳纖維，鎂合金和複合材料等機體材料。
反正，就是越輕越好。
之前的實驗資料，計算的也是理論上只載電池，沒有其他重量的理論環境。
很明顯，這是不可能的。
如果機身重量過大，很有可能讓續航減少一半左右。
這樣，對比傳統噴氣式的續航，差距就有點大了。
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