而一旁的一個“實時監測”系統中，則有一條給火箭稱重的專案，各種複雜的資料她看不懂，但她能看得很清楚，被分析後的“運載倉重量”一欄裡，是3.8t。
“啊，好久沒有看過這些了，沒想到這次燃料加註的這麼快啊.....”
他感慨道。
“咦？你難道不知道火箭的具體狀態嗎？”
她疑惑道。
“嗯....我是總管發射事務的，但加註燃料，還有其他的一些比如說裝在火箭的具體細節都不歸我管，是部門主任去做的，我要是想看這個的話，還是得來控制中心才能看到。”
“哦，那....這個3.8t是什麼意思呢？”
“啊，這個啊，就是字面意思啊，三點八噸，其中多出來的一點二噸是為了防止發射不完全成功而加裝的衛星發動機。”
長三乙自1996年首次發射以來，共失敗過三次，還有許多次由於發射前檢修發現故障而終止發射的情況。
但這並不代表它就不靠譜，只能說是比較不幸而已。
有過一個說法，華夏的火箭直徑是根據前往發射場的路上隧道的高度來決定的。
這個說法是對的，而且不光是隧道，限制華夏內陸發射火箭的型別條件還有許多，比如發射場附近的公路界限條件，鐵路，卡車運載量等等，總之，雖然現在華夏航天有能力造大口徑火箭，也可以發射大口徑火箭，但由於運輸與其他的一些問題，限制了發展的高度與方向，導致直到現在也並沒有什麼真正意義上的大口徑過載火箭。
口徑相對於火箭來說，不亞於相對於艦炮，導彈的重要性，口徑越大往往發展高度，在運載量增大的同時，也越穩當。
就好像一陣風吹來是高瘦形的容易倒，還是胖子容易倒？火箭也是這樣，口徑越大，發動機越多，燃料也越多，也越穩固，運載量自不必說，“土星5號”就是一個很好地例子。
“長三乙”作為一枚在這種艱苦條件下還能做到快速準備，快速發射，只需要150名精神小夥（工作人員）就可以發射，已經很不錯了。
雖然失敗了三次，可一想到長征三號系列發射了一百多次，就知道這個失敗率有多麼微乎其微。
不過這次既然有這這麼多的噸位空餘，自然是能多帶一點就多帶一點，帶一點賺一點啊。
火箭發射失敗有多種因素，而“長三乙”最多的還是發射“不完全成功”，就是火箭發動機由於各種原因，或是推力不夠，或是推力太足，導致並沒有將衛星送入預定軌道，就比如說硬度的那枚23小時一圈的通訊衛星。
這個時候唯一的解決方法便是使用衛星自帶的發動機進行調整，但這樣的話便會大大地降低使用壽命。
衛星發動機都是用來作為軌道維持的，長時間不維持，衛星就會掉到地上，所以衛星壽命很大一部分就是衛星發動機燃料的多寡，用一點就會少一點。
曾經有一次“長三乙”發射一枚衛星，就是沒送上軌道，於是靠著這個方法進行變軌，導致原本能用15年的衛星只能用10.5年，血虧。
所以由於這次的發射還剩餘這麼多噸位，自然是最大限度地加裝了燃料，既能延長衛星使用壽命，又能保證發射成功率。
當然了，這麼兩全其美的事情，成本自然也是極大的，若不是緊急情況，平時還真不敢用這麼貴的一枚火箭不裝滿，來發射這麼小的衛星。
“那也就是說，剩下的一點七噸是空白的咯？”
她順著這個思路問道。
“嗯....是的。”
“也就是可以用咯？”
“嗯.....是的.....誒不對，你問這個幹什麼？”