當然，地鐵也不是萬能的，肯定不可能做到讓每個人都前往自己想要去的目的地。
但整個悉尼已經擁有數十個地鐵站點，透過地鐵這種交通方式快速縮短兩個地點之間的交通時間還是可以辦到的。
按照目前悉尼地面汽車行駛的資料來看，從城市最西邊駛向最東邊，需要的時間和地鐵差不多。
但問題是，因為悉尼城市的龐大和人口的眾多，導致悉尼市內的車輛也是很多的。
一旦發生了堵車，汽車所需要的通行時間就會被無限制的延長。
但地鐵不會有這種麻煩。地鐵所需要的通行時間是完全統一的，這也代表著對於部分不願意開車的人來說，地鐵絕對是要更加方便的交通工具。
最重要的就是關於地鐵的票價了。畢竟一樣交通工具到底好不好，除了安全性，實用性和速度之外，還有一項因素特別重要，那就是使用這種交通工具的成本。
就像目前的飛機，確實是人類目前最快的交通工具。對於飛機來說，環球飛行所需要的時間是用天來計算的。
這和以往的環球航行可不同。如果使用船隻的話，環球航行慢則接近半年，快也需要好幾個月的時間，兩者所付出的時間完全不成正比。
但要命的來了，哪怕是飛機快速發展的現在，民用客機的票價仍然很高。
澳大拉西亞作為客機的主要製造國家之一，按道理來說飛機票的成本應該很低廉了。
但實際上，根據航空業對各大航空公司的資料統計來看，澳大拉西亞的中短途飛機票價普遍在35澳元以上，中長途飛機票價更是高達60澳元以上。
雖然目前的人均收入已經超過了200澳元，但坐一次飛機至少要花兩個月的薪水，這對大部分人來說還是不可承擔的開銷。
這也導致目前飛機的潛在使用者只是那些企業和公司的中高層，他們在對外出差的時候才會使用飛機這種更加快捷的交通工具。
當然還有那些真正不缺錢的有錢人。畢竟對於真正有錢的人來說，幾十澳元的飛機票也就只是灑灑水的事情，甚至還會追求價值更貴的，體驗更好的航班。
其實在對地鐵票價進行定價的時候，阿瑟就考慮到了地鐵相較於飛機來說，才是真正的普通人大量使用的交通工具。
因此，對於地鐵票的定價，考慮到降低普通民眾的生活壓力，阿瑟也示意國家政府對地鐵建造進行一定的補貼，來降低各市政府建造地鐵的成本，變相的降低地鐵的票價。
目前地鐵建造最耗錢的也就是在地下建造地鐵站和地鐵線路了。地鐵的車頭和車廂和火車沒有太大的差別，這方面所需要的資金並不多，畢竟澳大拉西亞的火車產業也是相當發達的。
如果火車相關的產業不發達的話，阿瑟也不可能在短短几十年的時間裡就將鐵路鋪滿全國。
在阿瑟體驗悉尼地鐵環城線的同時，悉尼市政府所建立的地鐵部門，此時也對外公開了地鐵票價的價格。
仍然和之前的1、2號線價格一樣，地鐵環城線的價格有兩種，分別是計站式和全程式。
計站式票價每站1便士（1澳元=10澳先令=100澳便士），按照乘客具體乘坐的站數來計費，坐一站只需要1便士。
而全程式票價不論坐多遠，坐多少站，都只有一個價格，那就是全程票價1先令2便士。
兩種計價方式分別對應兩種乘客，那就是短途乘客和長途乘客。
對於大部分人來說，他們可能只需要短途地鐵。
這時候，一站一計費的方法就很適合，可以讓這類人群省下一部分地鐵費用。
而全程票也可以讓需要乘坐很多站的乘客節省費用，在降低平民生活成本面前，這樣的措施確實是做到了。
也正因為如此，自從這樣的地鐵票價收費方式公佈之後，悉尼市民對此都是比較歡迎的，甚至還特意感謝了阿瑟和悉尼市政府。