在停靠點的選擇上，出發站是悉尼，下一站夏威夷，緊接著洛杉磯，紐約，倫敦，君士坦丁堡，卡達，印度，爪哇最後再返回悉尼。
這樣的行程要比單純的繞地球一圈還遙遠，不過也正好能夠證明飛機的安全程度。
總行程大約四萬公里，按照三架飛機的時速來看，速度保持在每小時250公里完全沒有問題。
換算下來，完成整個航程大約需要160個小時的時間。再加上中途的加油以及休息，還有補充物資的時間，差不多需要200個小時左右。
200個小時其實不久，滿打滿算也只有八天多的時間而已。僅用不到九天的時間就完成了整個環球航行的路途，這種速度的提升對於輪船來說絕對是巨大的。
對於歐洲國家來說，在歐洲之間進行外交訪問就變得十分容易。
英法雖然只間隔了一個英吉利海峽，但如果從倫敦出發前往巴黎，最快也得兩三天的時間。
如果乘坐飛機的話，也就是300多公里，飛機只需要兩個小時的時間。
哪怕加上前往機場的時間，五個小時之內也絕對能從倫敦前往巴黎。
這樣的效率絕對十分誇張，所能節省的時間也絕對能完成很多其他的事情。
嗯，或許一些資本只看到了在民間的利益。
但對於那些國家來說，他們卻看到了潛在的軍事的威脅。
相較於飛艇來說，飛機毫無疑問是更加安全的。如果再有著更多的飛機護航，這樣的運輸機除了能夠運輸普通的民眾之外，同樣也能運輸一支經過訓練的精銳軍隊。
畢竟對於民用客機來說，一架運輸機只能運輸14個人。但對於軍事領域來說，完全可以將飛機座椅全部拆卸，基本上一架飛機能夠運輸至少30個人以上。
除了人員之外，運輸機也能運輸大量的急需貨物，這對於戰爭中糟糕的後勤來說是不小的補充。
總體來說，這樣的飛機具有極大的作用，也是英法包括歐洲各國都果斷購買的原因。
當然，英法更多的目的還是透過這樣的飛機仿製出屬於自己的飛機，掌握建造這樣飛機所需要的技術。
不過這樣還是挺困難的。對於目前的飛機來說，最核心的技術應該就是飛機的發動機了。
想要仿製發動機還是很困難的，需要付出的時間至少也得好幾年。
等到英法用幾年的時間仿製出澳大拉西亞的發動機之後，狄塞爾也早已經研製出新型的發動機，這也能夠保持在發動機方面的全面領先。
為什麼阿瑟能將這樣的運輸機直接拿出來，甚至公開對所有國家售賣呢？
其實就是篤定別的國家在短時間內無法研製這樣的發動機，他們也就需要更長的時間來仿製和探索了。
這樣一來，英法和其他列強的注意力就停留在普通的發動機上，對於噴氣式發動機的研究進度自然也就暫緩了。
相較於普通發動機來說，噴氣式發動機才是接下來飛機的主流。
只要澳大拉西亞能在噴氣式發動機方面保持領先，就代表著澳大拉西亞在空軍方面具有巨大的優勢。
其實除了購買飛機的成品之外，還是有不少的國家想要購買飛機的技術的。
不過，明面上飛機的技術都屬於三家飛機企業，而這三家企業通通以核心技術保密為由，拒絕對外出售飛機的技術。
哪怕是和澳大拉西亞關係比較好的英國和俄國，都被三架飛機廠商果斷的拒絕。
這也讓很多國家打消了想要諮詢飛機技術的想法，畢竟他們可沒有信心和英國以及俄國相比。
最終，這次世界飛機博覽會舉辦的很是成功。
舉辦博覽會的花費不過幾百萬澳元，但這次博覽會卻讓澳大拉西亞賺到了至少3000萬澳元的純利潤。
除此之外，全世界的目光都被這三架運輸機吸引。這三架運輸機在民用和軍用領域都能發揮出極其重要的作用，他們也將改變世界運輸行業的格局。
這樣的運輸機公開出去之後，阿瑟也能正大光明的在澳大拉西亞的空軍裝備軍用運輸機。
軍用運輸機是對民用運輸機經過修改，拆除了所有的座位，提高運輸機運輸人員以及貨物的效率。
當然，發動機也是有所修改的。軍用版本的運輸機動力更加強大，爬升效率和巡航速度自然也會更快。
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