是的，波音公司也提交了自己的設計結果。
事實上，不只是皇家飛機制造廠和道格拉斯飛行器公司有著競爭，波音公司同樣也不願意落後這兩家企業。
畢竟現在都是被阿瑟收購的，隸屬於王室財團的企業，在阿瑟面前想表現表現也是理所當然的。
波音公司的運輸機設計被暫時命名為波音267。為什麼是267呢？因為這架運輸機的平均巡航速度達到了267千米每小時。
如果單論平均巡航速度來說，波音267是三種飛機設計中最快的，以微弱的優勢領先DC2。
但也不能完全按照巡航速度來比。相較於DC2和SF3可載成乘員14人來說，波音267只能容納除駕駛人之外的10人，差距還是比較大的。
而且，因為是第一次設計客機的原因，波音267在滿載之後只能裝載接近181千克的貨物，運輸能力也要落後於DC2和SF3。
相較於運輸能力來說，波音公司明顯更加註重飛機上的舒適度。
參考著飛艇，波音公司在波音267上面設定了洗手間，並且把每個座位之間的間隔提高了一些。
這樣來說，坐在更加寬敞的波音267上，肯定是要舒服一些的。
更值得一提的是，波音267首次設定了空中小姐，也就是大家所熟知的空姐。
這是專門用來服務客機上的乘客，確保每一位乘客的舒適度的職位。
也正是因為包括洗手間和空中小姐的設定，導致波音267只能乘坐十名乘客。
不過畢竟是要投入商用的東西，實際的載貨量和舒適度孰輕孰重，市場真正的體驗才是最重要的。
連著幾天收到了三份運輸機的設計，阿瑟也沒有心思一個一個去看他們的設計結果了。
考慮了片刻，阿瑟決定在澳大拉西亞召開一次世界飛機博覽會，正好將這三種運輸機推行出去，開啟世界飛行時代。
首先最重要的就是打響所謂的世界飛機博覽會的名聲了。
這一點其實很容易做到，特別是對阿瑟這樣的國王來說。
1929年2月11日，澳大拉西亞政府對外發出公告，表示將會在3月到4月期間舉行一次世界飛機博覽會，對外公開澳大拉西亞的三種民用飛機設計。
在這段期間，澳大拉西亞將會成立各類航空公司，並且開闢世界上第一條運輸機的環球航行路線。
因為之前第一次飛艇環球航行就是澳大拉西亞舉辦的，因此這次世界飛機博覽會還是吸引了不少的目光。
飛艇雖然在軍事領域是失敗的，但沒有人將這種過錯歸咎到澳大拉西亞的身上。
畢竟當時能夠坐得起飛艇的也都是富人，窮人別說坐飛艇了，就連親眼見到飛艇的機會都很少。
為了炒起世界飛機博覽會的噱頭，阿瑟還讓政府公開了這三架運輸機的一些資料，比如航行速度和能夠容納的乘客數量。
特別是對於飛機遠低於飛艇的故障率進行了宣傳，讓人們確信飛機是比飛艇更加靠譜的交通工具。
在大肆宣傳世界飛機博覽會的同時，澳大拉西亞表示會把第一次飛機環球航行38人的名額免費贈送出去。
而且澳大拉西亞承諾，在這次環球航行中，如果飛機出現了任何問題，將會向每個參加環球航行的人賠付至少10萬澳元。
經過一番炒作，熱度確實是出來了。對於普通人沒有太多的影響，畢竟飛機肯定會如同飛艇那樣，票價十分昂貴，普通人根本消費不起。
但對於那些航空公司和富人來說，他們才是真正的關注這次世界飛機博覽會的人群。
不得不承認，全世界範圍內的富人還是很多的。如果真的有一種更加快速並且相對安全的交通工具，富人會很樂意選擇。
為了提高潛在的受眾對於這些飛機的信任，澳大拉西亞王室公開表示會採購一艘運輸機作為王室專機。
這也讓世界範圍內的航空公司和富人對於飛機更加關注。畢竟澳大拉西亞王室絕對是知道這些運輸機的安全性的。
連澳大拉西亞王室都要採購了，他們又有什麼能顧慮的呢？
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