至少有著亨利·康達的失敗經歷，澳大拉西亞在研發噴氣式飛機的時候能夠少走一些彎路，擁有一些其他國家不能擁有的經驗。
實際上，噴氣式飛機在這個時代還是太過先進的理念。
在原本的歷史上，哪怕噴氣式發動機有了相關的設想，甚至申請了專利，眾多飛機制造商仍然對此不感興趣。
他們固執的認為，噴氣式發動機的實現如同把人送上月球一般讓人難以置信，這完全不切合實際的。
目前澳大拉西亞在噴氣式發動機和噴氣式飛機的研究方面已經領先世界至少十年的時間，這對於澳大拉西亞來說是寶貴的時機，一個在噴氣式飛機階段都能夠遠超其他國家的機會。
趕到飛機制造廠，專家們也已經將兩臺噴氣式發動機的原型搬了出來，方便阿瑟進行實際觀看。
兩臺噴氣式發動機因為原理不同，在構造上還是有較大的差異的。
看著這兩臺已經頗具現代化氣息的發動機，阿瑟十分滿意的點了點頭，將目光看向了研發這兩臺噴氣式發動機的艾爾伯特和狄塞爾，笑著詢問到：“目前這兩種發動機能夠產生多少推力？”
“陛下，我們所研發的噴氣式發動機可以使用多種燃料作為能量來源。燃料不同的情況下，所能產生的推力也有較大的區別。”狄塞爾解釋到。
“如果使用我們特製的柴油的話，兩種噴氣式發動機都能夠提供4到5kN的推力，目前初代發動機的速度都能達到現有戰鬥機的最快速度。”
在速度方面，噴氣式發動機相較於螺旋槳發動機的提升是巨大的。
歷史上第一架試飛成功的噴氣式發動機He178，成功取得了700公里每小時的最高速度，相較於普通螺旋槳飛機來說已經擁有巨大的優勢。
阿瑟再次點了點頭，對於目前噴氣式發動機的動力還是滿意的。
只不過，雖然噴氣式發動機已經有了，但將其完善的裝備到戰鬥機上，還需要一段比較漫長的時間。
噴氣式飛機的研發雖然不是從零開始，但也完全沒有可以仿照的例子。
再加上還要對其他國家保密的原因，基本上所有的原件都需要自己生產，這也加大了建造噴氣式飛機的難度。
還有就是新的噴氣式發動機的動力保障。噴氣式飛機相較於普通的螺旋槳飛機，滑行能力是大幅度降低的。
這也代表著，如果發動機失去動力或者損壞的話，對於噴氣式飛機來說就是一個巨大的災難。
如何保證噴氣式發動機的效能和穩定性，是接下來狄塞爾和艾爾伯特需要研究的問題。
但不管怎麼說，在這個時間點就能研發出噴氣式發動機，阿瑟已經相當滿意了。
這就相當於一篇文章已經開了頭，將最難的部分已經完成了，剩下的也不算什麼大事了。
噴氣式飛機的設計再難，也終究難不過噴氣式發動機的研究。
在已經擁有噴氣式發動機的前提下，相信飛機制造廠也不會讓阿瑟失望，澳大拉西亞擁有屬於自己的噴氣式飛機已經不遠。
好好勉勵了眾多專家一番，阿瑟也順帶著要求飛機場儘快設計出噴氣式飛機並且進入實驗。
在得到了諸多專家保證一般的回應之後，阿瑟這才滿意的離開了飛機場，結束了這一次關於視察噴氣式發動機的行程。
當然，在離開飛機場之前，阿瑟也不是什麼都沒做。
噴氣式發動機的研究對於澳大拉西亞來說是一件大事，因此，對於研究噴氣式發動機的專家也是需要進行獎勵的。
所有專家每人一張五百澳元的支票，主力艾爾伯特和狄塞爾每人一千澳元，再加上對於諸位專家功勞的統計，這就是阿瑟這些科研專家的獎勵和賞賜。
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