最終，在2000公里長的鐵路被十多家鐵路公司分段承包，平均每家鐵路公司修建的鐵路里程不超過200公里。
雖然修建的鐵路公司眾多，但澳大拉西亞的交通運輸部門對於新幾內亞的環島鐵路有著明確的規格要求，也不用擔心這些鐵路公司修建的鐵路規格各不相同。
這也算是支援澳大拉西亞國內的民間鐵路公司了，幫助這些民間的小型私人鐵路公司更好的發展，前提是他們建造的鐵路必須符合規格以及質量的要求。
相較於國外的其他國家來說，澳大拉西亞私人企業的發展前景還是比較好的。
因為種種原因，澳大拉西亞既沒有受到一戰的影響，也沒有受到流感的影響，經濟的發展相對來說更加穩定。
流感中，美國破產了至少上萬家中小企業，這一數字和規模相當誇張。
雖然澳大拉西亞也破產了不少的中小企業，但政府出臺的措施也很及時，讓破產的企業數量縮減在三位數以內。
說到底還是因為阿瑟提前的預防措施，疫情並未影響到澳大拉西亞的重要城市，基本都被隔絕在了港口之外。
哪怕是悉尼和墨爾本這樣比較臃腫的大城市，從發現流感到現在已經過去了大半年的時間，兩大城市感染流感的總人數也沒有超過1000人。
除了這兩大地區需要新修建的鐵路之外，其他地區修建的鐵路規模並不大，由王室財團下屬的鐵路公司負責就行。
王室財團發展到現在已經變成了一個十分龐大的龐然大物，說它是富可敵國根本不誇張。
不過也有好的一點，那就是王室財團每年給政府的財政收入，甚至超過人口眾多的維多利亞州和新南威爾士州。
王室財團對於稅收的繳納是非常嚴謹的，甚至一些本來能夠避免的稅收，在阿瑟的命令下，王室財團也會足額繳納。
其實這也就相當於左手倒右手，王室財團繳納給政府的大量稅收，基本都被用在了國家的發展當中。
王室財團的強大對阿瑟來說是一件好事，澳大拉西亞的強大對阿瑟來說更是一件好事。
而且王室財團相當一部分企業還和政府共同運營，包括新成立的皇家石油公司，都是王室財團和政府共同出資建立的結果。
這也讓政府多了更多的稅收和收入，政府官員對於龐大的王室財團自然也不會有任何不滿。
民間對於王室財團的態度，基本上也都是支援的。畢竟王室財團的所有企業的員工待遇和福利都是澳大利亞最好的，不僅嚴格的執行了八小時工作制和節假日雙倍薪資，每逢過節也有禮物和物資免費發放。
除此之外，阿瑟每年都會拿出王氏財團收入的相當一部分，轉到王室救濟委員會的名下，接濟澳大拉西亞所有低收入人群和孤兒，孤寡老人等群體。
澳大拉西亞的大部分養老院和孤兒院，都是王室救濟委員會出資建立，並且免費收納澳大拉西亞的孤兒和孤寡老人。
雖然這些養老院和孤兒院內的生活註定不會太好，但也算得上是頓頓有飯吃，衣食住行，吃飽穿暖根本不愁。
正因為阿瑟每年花費在民眾身上的大筆資金，讓民眾根本不會對日進斗金的王室財團產生任何不滿。
畢竟王室財團的收入有相當一部分也直接回饋到了民眾的身上，這可比那些貪婪的資本家好了太多。
其實想想也是，澳大拉西亞的撫卹金，物資免費發放，孤兒院，養老院，教育補貼和獎學金，醫療補貼和減免，救濟低收入人群等政策，完全離不開王室財團背後的付出。
憑藉著王室財團每年回饋給民眾上千萬澳元的龐大資金，王室財團在民間的評價就絕對不會低。
除了國內的大規模建設之外，阿瑟還打算與國內的教育和醫療進行更進一步的升級。
首先是澳大拉西亞的教育體系。澳大拉西亞的教育經過這十多年的發展，其實還算是比較成功的。
人均學歷已經被提高到了初中以上，大學生的數量也已經不是建國初期那少的可憐的人數。
教育方面需要進一步加強的，就是澳大拉西亞的大學和技術學校的數量。
隨著人口的增加，大學數量的增加也是非常有必要的。特別是澳大拉西亞重新劃分行政區域之後，每個新的行政區域之內都要擁有一座大學，這也是最基礎的保障。
除了增加大學的數量之外，提高大學的國際地位，也是非常有必要的事情。
目前最好的解決方式就是加大對大學的投入，聘請來自歐洲的更多教授專家，並且修建更多的高精密實驗室。
教育方面的大投入不可避免，畢竟教育才是強國根本。
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