目前澳大拉西亞的軍艦造船廠以悉尼造船廠，墨爾本造船廠和奧克蘭造船廠為主。
這三大造船廠幾乎承擔了澳大拉西亞軍艦的所有建造，其中又以悉尼皇家造船廠最為龐大，能夠建造的軍艦型別更多。
雖然墨爾本造船廠和奧克蘭造船廠能夠建造上萬噸的軍艦，但想要建造那些將近2萬噸的超級無畏艦，還是有些困難的。
提高澳大拉西亞的軍艦建造速度以及水平，對於這三大造船廠進行擴建是很有必要的。
在一次內閣會議上，阿瑟正式提出了擴建造船廠的要求。經過內閣政府的研究決定，投資1000萬澳元，幫助三大造船廠進行擴建。
其中，對於悉尼皇家造船廠的三個船塢進行擴建。現有的三個船塢可以建造最大超過2.5萬噸的軍艦，但接下來的軍艦還會不斷的擴大，2.5萬噸明顯有些不夠用。想要追趕上英法美這樣的海軍列強，至少要將悉尼皇家造船廠的三個船塢最大建造噸位擴建到3.5萬噸以上，甚至最好能夠達到4萬噸，加強澳大拉西亞對於超大型軍艦的建造能力。
同時，對於墨爾本造船廠和奧克蘭造船廠進行擴建，確保這兩大造船廠也擁有建造超過2.5萬噸大型軍艦的實力。
等這三大造船廠的擴建全部進行完畢，澳大拉西亞能夠在同時開工至少五艘超級戰列艦或者五艘航空母艦，建造速度才算能夠趕得上英法美這樣的工業強國。
三大造船廠的擴建大約需要兩到三年的時間完成，並且基本不會影響現有軍艦的建造。
這一擴建時間對於阿瑟來說還是足夠的，這也不會影響到將來澳大拉西亞的海軍擴張計劃。
除了造船廠的擴建之外，對於澳大拉西亞本土和殖民地的鐵路建設和公路建設，也是新的一年交通運輸部門計劃的重中之重。
別的不說，新佔領的領土需要全部部署鐵路和公路，這樣才能有效提高澳大拉西亞對於這些地區的掌控力。
重點建設鐵路的地區包括波斯灣領地，新幾內亞島，蘇拉威西島等等，還有澳大利亞和紐西蘭地區也需要進一步完善鐵路部署。
除此之外，公路建設也是非常重要的。鐵路的建設註定不能普及到每一個村鎮，特別是殖民地。
這樣一來，公路的建設就顯得尤為重要，這是澳大拉西亞的各種農用機械和汽車的普及率挺高的情況下。
新幾內亞的環島鐵路和環島公路，以及波斯灣領地為了石油開發和運輸建設的公路鐵路，將會是交通運輸部門在接下來一年時間內最重要的工作。
隨著各國對於飛機的研究，載客飛機的普及也是即將能夠實現的。
澳大拉西亞其實已經有了載客飛機，但是否投入商用還沒有一個確定的結果。
飛機現在最大乘坐數量也不過12人左右，不算兩名駕駛成員更是隻能搭載10個乘客。
雖然飛機的速度相較於飛艇來說更快，但飛機的花費相較於飛艇來說也更高。
目前澳大拉西亞的載客飛機更多的是私用，阿瑟視察的時候坐過兩次，其他時候也就是政府重要官員偶爾乘坐了。
但不得不說，飛機的穩定性確實比飛艇要高。根據澳大拉西亞皇家航空公司對於飛艇和飛機的相關測試來看，飛艇出現事故的機率大約為萬分之三，飛機出現事故的機率大約為三萬分之一，這其中是高達9倍的差距。
雖然萬分之三和三萬分之一的機率看起來都很低，但相較於後世航空事故機率低於百萬分之一的資料來看，這個時代的飛機和飛艇還是比較危險的。
這也是阿瑟儘量避免選擇飛機和飛艇這樣的出行方式的原因。如果真的有緊急事務，也會讓國內安排飛機，而不是乘坐飛艇。
畢竟三萬分之一的機率還是很低的，低到澳大拉西亞目前的載客飛機正式飛行沒有出現過任何意外。
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