法國學者布羅塞當初提出這個概念的時候，Australasia的直譯是亞洲之南。
這其實也代表著，亞洲之南的所有土地都可以統稱為Australasia。
無論是從地理劃分還是政治劃分來看，澳大拉西亞幾乎完美的包括了絕大多數的大洋洲，除了一些被列強佔領的島嶼。
而澳大拉西亞作為大洋洲唯一的獨立國家，自然被人們潛移默化的認為，澳大拉西亞幾乎等同於大洋洲。
在大洋洲有著殖民地的英國，德國和法國都並未對澳大拉西亞的宣稱回應，這也讓澳洲逐漸替代大洋洲的事件多次發生在歐洲新聞報社上，也逐漸被歐洲民眾所接受。
因為澳大拉西亞的人均收入逐漸增長，已經不弱於歐洲大部分國家。
這也導致澳大拉西亞在許多歐洲民眾眼中，成了一個僅次於美國的好去處。
更重要的是，澳大拉西亞是一個完完全全的白人國家，其政治制度，也更容易被歐洲君主國家的移民所接受。
再加上澳大拉西亞同樣遠離於歐洲，不用擔心歐洲將來有可能的戰爭，這也讓澳大拉西亞成為了僅次於美國的移民選擇地。
大量的移民加上大量的國外遊客，讓悉尼這座人口本來就超過百萬的城市變得更加擁擠。
在許多遊客的裝飾之下，悉尼彷彿已經成為絲毫不弱於歐洲的繁榮城市，再加上悉尼車水馬龍的公路和數量繁多的店鋪，讓這座城市看起來擁有足夠的現代化氣息。
不得不承認，工業和科技帶給人類的變革是巨大的。而西方國家憑藉著對世界的殖民剝削，在工業和科技方面，已經完全地走在了世界前列。
阿瑟時不時看著悉尼的街道也會愣神，因為目前悉尼所表現出來的樣子，是東方近百年後才能夠擁有的。
包括可樂，汽車，腳踏車，紅綠燈等等看起來透露著現代化的產品，實際上在一戰之前的歐洲就已經隨處可見。
悉尼甚至已經誕生了計程車公司和盈利停車場，來解決人們的用車需要和停車需求。
本茨汽車廠發展至今，規模已經極其龐大。哪怕只是位於澳大拉西亞的本茨汽車廠總廠，也擁有一萬多名工人，年產汽車超過十萬輛。
而本茨汽車的發售距今已經過去了九年多的時間，根據幾大本茨汽車廠匯總的銷售成果來看，預計能夠在1914年之前，讓銷售總量正式突破400萬輛。
哪怕是截止目前1912年八月底，本茨汽車在這九年多的銷售時間裡，也一共銷售了316萬餘輛，佔據世界汽車總市場的超過9成。
目前，本茨汽車的售價已經降低到120英鎊，但一輛汽車的利潤仍然高達50英鎊以上。
算上之前汽車高售價時的銷售額，這300多萬輛本茨汽車，毛利潤將近兩億英鎊。
當然，扣除和英，德分公司的分成，以及在各大國家的稅收和其他花費，王室財團最終的總收入只有1.07億英鎊。
平均每年的收入只有一千多萬英鎊，但這樣的收入十分穩定，至少在十年之內，下降趨勢不會太大。
要知道，歷史上的T型車，可是創造了1500萬輛的銷售記錄的。
雖然本茨汽車的發售相較於T型車來說早了五年的時間，但汽車的售價一開始就很低，並且一直在進行改進。
阿瑟有信心，讓本茨one超過歷史上T型車的成績，創造一個新的，屬於澳大拉西亞的汽車銷售記錄。
更重要的是，目前處於汽車市場的開拓階段，誰能夠佔據汽車市場更多的份額，誰就能夠在將來汽車更新換代中佔據更多的優勢。
此時的本茨汽車廠坐擁世界近九成的汽車市場，毫無疑問是當之無愧的世界汽車巨頭企業。
只要能夠保持這樣的優勢，龐大的汽車市場，足以給本茨汽車廠和王室財團帶來大量的數之不盡的財富。
而阿瑟僅憑本茨汽車廠，甚至就能夠佔據世界最富有的國王的席位。
如果再算上王室財團，那財富只能用無可估量來形容。
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