對於新汽車的實驗，兩人還是十分有信心的。
現在的汽車檢驗技術也比較簡陋，主要是測試汽車的最高速度和勻速行駛的穩定性，以及在一些較為複雜的路段的故障率。
在速度方面，因為用了強大的柴油發動機的原因，新汽車的最高速度很讓人滿意，能夠達到八十多將近九十公里的恐怖速度。
勻速行駛方面得到的數字也很吸引人。新汽車完全能夠保持以四十公里每小時的速度行駛到油箱枯竭，這一過程大約是七個多小時的時間。
雖然這一數字和後世的汽車相比不算什麼，但是在汽車剛剛誕生的階段，這已經是所有人不敢想象的數字了。
要知道，目前歐洲最常用的小型交通工具仍然是馬車。而馬車的平均速度只有十幾公里，再快一點就會導致嚴重的顛簸甚至車毀人亡。
而現在誕生的汽車時速也普遍在二十到三十公里的範圍內。一是汽車還處於探索階段，大部分人對於這個新興的事物並不熟悉。這也變相地導致了汽車速度的降低，因為絕大多數人並不能適應過高的速度。
第二方面，現有汽車頻繁的故障率也代表了汽車行駛速度不能過快。
往往有些時候汽車的油箱只下去了不到一半，汽車就已經陷入故障無法行進。
在這樣的大背景之下，本茨和狄塞爾所研發的汽車能夠擁有將近九十公里的最大速度，並且能夠以勻速四十公里每小時的速度行駛將近七個小時。
這樣的汽車拋去生產成本和建造時間，其效能已經完全可以投入市場，哪怕是t型車也不逞多讓。
看完前面兩項關於速度的測試，阿瑟和本茨以及狄塞爾都很滿意。
至於接下來穩定性和故障率的測試，因為需要到不同的路段進行長時間的測試，因此只能改天進行。
但光憑前兩項測試來說，新汽車的效能已經完全合格，並且達到了阿瑟對於這個時代汽車的期望。
現在就看本茨和狄塞爾能否順利地掌握流水線的理論，對於各自的工廠進行改建。
一旦改建完成，那麼阿瑟的汽車將領先T型車一步，提早佈局和謀劃世界汽車的市場。
想到這兒，阿瑟將目光看向狄塞爾和本茨，笑著說道：“狄塞爾先生，本茨先生。這輛汽車我很滿意，我希望你們能夠儘快研究出具體的流水線生產辦法，將你們的工廠進行改建。一旦能夠成功的降低汽車的生產成本和建造時間，伱們都將是澳大利亞的功臣。”
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