阿瑟滿意的點點頭。
本茨的設計很是合理，在考慮了城市和郊外兩種運輸環境的不同的前提下，設計了採用汽油機和柴油機的兩種貨車，並且將其都推進到了最終的實驗階段。
這樣擁有兩種型別的貨車，也能夠更好的在世界範圍內進行銷售。
不僅能夠符合澳大利亞的各種運輸環境，還能夠對外出售獲得大量的利潤，簡直完美。
至於對外出售貨車會不會變相的增加歐美國家的戰略運輸能力，這一點阿瑟其實並不擔憂。
當然，這不代表這些卡車不會增加歐美國家的運輸能力。反而，列強國家獲得了這些貨車之後，絕對會大幅度提高國家的運輸能力，這一點是不容否定的。
但這其實也是不可避免的。就像汽車一樣，本茨one不誕生，也會有福特公司的t型車來代替。
現在就算這兩種貨車不誕生，以後有其他國家的汽車公司研發出來，然後被其他國家所接受和採購。
與其將卡車潛在的巨大市場白白浪費，不如直接利用本茨汽車廠的優勢，搶先一步將其佔據，然後轉化成巨大的利潤。
雖然有可能會在戰爭之前對於歐洲國家的運輸能力造成一些影響，但這也是不能避免的事情。
只要澳大利亞從中獲得了大量的利潤，就有足夠的能力去讓澳大利亞的各方面也迎來更大的發展。
本茨也知道阿瑟不喜歡紙上談兵，因此這兩種貨車的測試很快便開始。
這次實驗其實也很簡單，主要就是檢驗紙面資料是否正確。這兩種貨車的資料都是之前的小規模測試以及設計時候的預測，難免會和真實情況稍微有些差錯。
這次實驗的目的就是確定這兩種貨車的具體資料，如果合格的話那就能準備進一步的生產，如果不合格，則就要對不合格的方面進行具體的改進。
雖然測試之前不能盲目猜測，但阿瑟對於本茨和狄塞爾的能力還是非常信任的。
實驗結果也果不其然，雖然和紙面資料有一定的差錯，但絕大多數差錯都是往更良好的方向發展，也就是資料更加優秀。
根據兩種汽車一共十輛的共同測試來看，這兩種汽車都能達到理論上的最大載貨量，分別是零點八噸和一點五噸。
實際上，這樣的數字也並非極限載貨量。但如果搭載的貨物太過沉重，很有可能對於貨車的構造和發動機造成損傷。
在不對貨車造成損傷的前提下，這兩個數字也分別是兩種貨車的最大載貨量了。
關於速度方面，本茨的估算其實還是太過保守。
在裝載了最大載貨量的貨物的前提下，小型貨車和大型貨車分別能夠達到四十四千米每小時和三十九千米每小時。
考慮到他們所承載的貨物的重量，這樣的速度已經相當不錯了。
要知道，目前使用最多的小型載貨工具仍然還是馬車和牛車。
但這種載貨工具的行駛速度非常緩慢，並且還十分依賴地形和氣候的限制。
但貨車不同。只要不是極端天氣，哪怕是在雨天也能夠正常行駛。
雖然對於道路同樣有著要求，但火車還需要在鐵軌上跑呢，效能已經這麼優秀的貨車已經足夠吸引人了。
當然，也正是因為速度有所突破的原因，導致這兩種汽車的最大行駛距離有所降低。
但這是最好解決的問題，最簡單的解決方式就是隨車攜帶一桶汽油或者柴油，油量不足的時候隨時新增即可。
並且伴隨著汽車在全世界的流行，相當一部分城市已經建設了加油站，雖然不至於像以後那麼方便，但在歐美大部分地區，三百公里之內找一座加油站還是沒問題的。
當然，也不排除這些地區會有和澳大利亞中心地區一樣的荒蕪地區，但誰會在前往這些地區之前，不隨車攜帶足夠的燃油呢？
看完整個測試過程之後，阿瑟對於目前現有的兩種貨車非常滿意。
至少對於目前的澳大利亞來說，這兩種貨車已經能夠解決相當一部分的運輸問題了。
畢竟澳大利亞目前也已經有了發達的公路，汽車行駛在這些平坦的公路上如虎添翼，基本不會誕生太大問題。
“本茨先生，這兩種貨車什麼時候能夠進入生產呢？我期待看到這兩種貨車行駛在澳大利亞的公路上，他將是足以堪比火車的偉大的運輸工具。”阿瑟笑著詢問道。
貨車實驗成功對於阿瑟來說是一個好訊息。澳大利亞因為土地面積太過龐大的原因，運輸反而成了一個大問題。
工業鐵路沒有徹底建成通車之前，澳大利亞東海岸和西海岸的交通甚至需要半個月以上的時間。