這還不算什麼。英國，德國以及美國的工廠的擴張才是重頭戲。
如果1903年的三大工廠生產能力基本都維持在九萬輛左右的話，那麼今年的德國工廠和美國工廠已經實現了彎道超車，預計年生產量已經分別突破了十五萬輛和十八萬輛。
也正是因為德國工廠和美國工廠的瘋狂擴張，1904年一整年，本茨四大汽車廠預計總生產量將會達到六十萬輛左右。
當然，這也並非是汽車廠盲目的擴張。根據這半年來的銷售結果來看，1904年一整年，本茨one的銷售量至少會保持在六十萬輛左右，正好和生產量保持相對的平衡。
隨著汽車市場的瘋狂擴張，本茨one的大量銷售也給本茨汽車廠和阿瑟帶來了大量的利潤。
截至目前為止，本茨one一共銷售了六十二萬三千一百四十六輛，總銷售額為九千三百四十七萬一千九百英鎊，距離一億英鎊也不是太遠。
雖然這是四大工廠一年半的總銷售額，但也不能否認，汽車行業目前已經展露出了巨大的潛力。
只要不被戰爭影響，汽車的市場就會一直呈現增長狀態，所帶來的收入和利潤也絕對會節節升高。
目前來看，每一輛賓士汽車的利潤都能夠達到六十到七十英鎊左右。
特別是澳大利亞的工廠生產的汽車，利潤已經能夠基本保持在七十英鎊以上。
雖然位於英國和德國的汽車廠會被分走一半的利潤，但利潤的一半的一半也是一筆大收入，如果沒有這些地方貴族的支援，本茨汽車廠的發展也不會有這麼順利。
賓士汽車總廠所銷售的十一萬三千輛汽車，就給本馳汽車廠帶來了七百多萬英鎊的利潤。
更不要說其他廠商加起來的總利潤也有將近三千一百萬英鎊，本茨汽車廠也能夠分走超過一千八百萬英鎊。
當然，之所以能夠分這麼多的原因，除了英國和德國汽車廠一半的利潤之外，美國汽車廠沒有其他人參與也是非常重要的原因。
雖然美國汽車廠每輛汽車的利潤只有五十多英鎊，但架不住因為美國發達的原因，銷售量甚至是所有國家中最多的。
這一千八百萬英鎊再加上本次汽車廠自己銷售的七百多萬英鎊，這一年半的收入就已經超過了兩千五百萬英鎊。
阿瑟擁有本茨汽車廠百分之九十的股份，他所擁有的王室財團將會獲得這兩千五百萬英鎊其中的九成，也就是兩千兩百五十萬英鎊。
當然，稅收的支出也是不能忽略的一環。雖然澳大利亞的稅收對於阿瑟來說就相當於是左手倒右手，但也是不能馬虎和忽略的。
不過在阿瑟減稅之後，澳大利亞相對於英國的各種雜稅其實已經消失。對於汽車廠來說，最大的稅也不過只是所得稅，大約百分之十一。
王室財團的這筆收入，大約需要繳納兩百四十七萬的稅收，稅後的收入還有不到兩千萬英鎊。
可不要小看這筆收入，從來到澳大利亞之後，阿瑟的各種支出合起來也沒有這麼多。當然，這是在去除給政府的一億英鎊貸款的前提下。
投資本茨汽車廠不僅讓阿瑟把這些年所有的支出全都賺了回來，甚至還有所盈餘。
目前的王室財團在不算王室銀行，軍工廠，造船廠和這些年建造的一些工廠，以及投資的一些工廠之外，目前的總資產仍然達到了龐大的兩億五千萬英鎊。
除了借貸給澳大利亞政府的一億英鎊之外，目前阿瑟所掌握的資金高達上億英鎊，這些資金都是為將來佈局所準備的。
如果算上那些雜七雜八的工廠，王室財團的總價值甚至高達三億多英鎊。
如果這個時代就有什麼排行榜的話，那麼阿瑟和他擁有的王室財團也絕對榜上有名。
更何況，對於一個國家的專制君主來說，手中的資金並不能代表君主的財富。
特別是對於像阿瑟這樣的君主來說，只要所有權利仍然掌握在手裡，那麼整個澳大利亞都是阿瑟的財產。
澳大利亞又值多少資金呢？不可計數，無可名狀。
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