無論是民間的運輸貨物還是軍事方面的運輸戰略物資和資源，都不能容忍貨物因為汽車故障的原因癱瘓在半路。
這對於汽車的主人，貨物的主人以及需要貨物的人來說都是不能接受的問題，也是將來載貨汽車必須要解決的。
“是的，我明白，殿下。請您放心，我們所研發的載貨汽車會著重考慮穩定性的問題，儘量避免在路途中的意外發生。”本茨連忙回應到。
事實上，本茨汽車廠也確實很注重汽車穩定性的問題。
已經發售的本茨one，在穩定勻速的行駛下基本不會出現問題，能夠至少穩定行駛六個小時以上。
只需要每隔六個小時讓發動機休息一段時間，冷卻到最開始的狀態，汽車便可以再次上路行駛。
這相對於其他的汽車來說已經大幅度改善了穩定性的問題，至少本茨one路上拋錨的時間絕對會遠遠少於其他汽車。
確定了載貨汽車的研究計劃之後，阿瑟在汽車廠暫時也就沒有什麼事情。
接下來本茨和狄塞爾最重要的工作就是根據圖紙研發出載貨汽車的試驗品，同時對於目前已經發售的本茨one進行改進的探索。
雖然本茨one在價效比方面應該是目前世界最優秀的汽車，效能也絕對是世界一流。
但如果只滿足於現在這樣的效能配置，遲早也會被其他探索流水線生產方式的汽車工廠所超越。
歷史上的福特公司就是那樣，雖然發明出來的t型車在十多年間一直都是世界範圍內銷量最高的汽車，甚至世界範圍內的市場佔比已經超過了大半。
但也正是因為福特公司滿足於t型車的配置，並沒有大力對t型進行改進，這才讓其他汽車廠的汽車迎頭趕上，最終喪失了成為汽車行業龍頭霸主的可能。
雖然當時t型車高達一千五百萬輛的銷量在世界範圍內都是一個不可超越的數字，但在t型車之後的福特公司也確實沉寂了一段時間，之後的車型也沒有像t型車這樣的奇蹟。
阿瑟也特意吩咐過本茨和狄塞爾，不管取得了怎樣的優秀成績，對於成果的進一步探索和改進是任何時候都需要進行的，也是無論如何都不能放棄的。
或許是因為本茨和狄塞爾都是十分純粹的科研工作者的原因，他們對此也十分鄭重的答應，並且身體力行。
這也是阿瑟對於他們滿意的一點，在科研方面根本不用擔心，他們對於科研的態度和認真程度，和這個時代的無數的偉大的科學家一樣，都是那麼純粹並且偉大。
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