雖然經歷了一次不太成功的改革，但這並不能有效的增加國家的命數，如果不是因為核心領土位於西方，吸引了一些工業革命的成果的話，恐怕沙俄帝國的下場相較於某個東亞大國來說也不會太好。
雖然沙俄帝國的陸軍常備軍達到了恐怖的一百零五萬人，後備役軍人更是達到了三百七十五萬人。
但部署在遠東地區的兵力僅僅只有不到十分之一，並且裝備和後勤遠遠跟不上西部地區。
糟糕計程車兵素質，差勁的後勤供給，以及落後的裝備水平再加上士兵和軍官之間的不和，這樣的軍隊能夠爆發出怎樣的戰鬥力呢？
如果是和腐朽的發生戰爭能不能贏都不太好說，更不要說是剛剛經歷了維新復興崛起的島國了。
沙俄想要往遠東地區運送物資有多困難呢？艦隊走北冰洋是不可能的，想要走海路的話就必須得跨越歐洲和南亞，東亞，才能抵達東北亞地區。
這樣的運輸成本對於沙俄這樣的國家來說是一種龐大的負擔，也是國家絕對承擔不起的巨大支出。
那麼能夠解決的方法也就是陸上運輸了，也就是鐵路運輸。
沙俄帝國耗費巨資修建了一條西伯利亞大鐵路，貫穿了沙俄最為重要的西部歐洲地區和具有重要戰略意義，擁有溫暖的不凍港的遠東地區。
但有一個重要的問題，截止目前為止，這條鐵路並沒有完全通車。
要知道，這可是一條連線莫斯科和海參崴的龐大鐵路，其長度可以號稱當今世界之最。
要知道，澳大利亞預計耗費十年所修建的工業大鐵路，其總長度才堪堪超過兩千公里。
而西伯利亞大鐵路呢？因為連線了西部和遠東的原因，相當於是貫穿了沙俄帝國的全部領土。
這也導致這條西伯利亞大鐵路的長度來到了恐怖的九千兩百八十八公里，足足是澳大利亞工業大鐵路的四倍還要多。
第一次的初步通車時間在1904年7月，通車完畢之後日俄戰爭已經結束。
這導致這條沙俄帝國耗費了巨量物資和心思的龐大鐵路在這次日俄戰爭中並沒有太大的貢獻就草草結束。
這場戰爭對於沙俄帝國的影響還是巨大的，在遠東的利潤大幅度丟失，也導致國內的階級對於現狀越來越不滿。
甚至將來在一戰發生的革命都未必沒有這場戰爭失敗的因素，總之，這場戰爭之後島國正式走向崛起，沙俄帝國也正式走向末路。
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