廉價勞動力方面自然不用多說，已經至少有五千名土著被調派到了鐵路建設上，並且還在以每個月至少一千人的規模增加。
同時，各大鋼鐵廠也開始加班加點生產鋼軌。鐵路建設之所以能夠成為工業國家的標誌之一，就是因為修建鐵路不僅要耗費大量的人力物力，也十分考驗國家的鋼鐵產量。
澳大利亞修建的是寬軌鐵路，這種鐵路對於運力的提升非常顯著，列車行駛也會十分平穩，車廂內部也能變得更加寬敞舒適。
當然，寬軌鐵路也有十分明顯的缺點，那就是會佔用更多的面積，橋樑隧道的造價會上升，轉彎半徑也會增加。
不過現在因為澳大利亞既不缺少資金，也不缺少土地的原因，很明顯，寬軌鐵路更加適合。
與此同時，這條鐵路大部分路程都是單線鐵路，只有部分流量比較大的路段設計了複線鐵路。
當然，這也不是絕對的。在修建這條鐵路之前，整個設計團隊就已經做好了隨時將整條鐵路改成複線的計劃。
只要以後有任何需要，那麼這條鐵路的任何路段都可以再進行改建之後變成複線鐵路。
這一定程度上也緩解了對於澳大利亞鋼鐵產量的需求。
根據德國專家的估計，澳大利亞的鐵路建設每公里大約消耗鋼軌170噸，整條鐵路至少需要將近70萬噸的鋼軌。
如果再加上隧道，橋樑，車站等等額外消耗，那麼整條鐵路至少需要80萬噸的鋼產量才行。
雖然這是十多年建造時間的消耗總量，但平均每年也要消耗至少八萬噸的鋼材。
而澳大利亞目前的鋼鐵產量暫時還跟不上這一數字，因此擴大鋼鐵廠的規模是急需要解決的問題。
汽車也是一個吞鐵大獸。建造一輛汽車也需要用到大量的鋼鐵，少則幾百千克，多則上噸。
一旦將來汽車在世界市場上受到歡迎，那麼每年光是建造汽車所需要用到的鋼鐵，可能就需要數萬噸。
這可忙壞了工業部長皮埃爾。
一下子壓力全部來到了皮埃爾部長這邊，工業部也只能加快工業區和鋼鐵廠的建設，投入更多的土著，儘可能的擴大鋼鐵廠的生產規模。
值得慶幸的是，這個時代，想要擴建鋼鐵的生產規模，說難也難，說簡單也簡單。
在擁有技術，裝置，礦產資源，資金和人力的前提下，鋼鐵生產規模的擴建很簡單。
但如果沒有這些前提條件，想要擴大鋼鐵的生產規模就不容易。
澳大利亞足夠幸運，資源，裝置，技術，人力，專家，資金樣樣不缺，除了修建新的鋼鐵廠以及擴建規模需要時間之外，再也沒有其他什麼問題。
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